O Land Cruiser Prado é mais do que um simples carro. É um símbolo de confiabilidade inigualável, prontidão para qualquer desafio e uma filosofia de vida singular. Quando comprei o Prado Prestige com motor a diesel, sabia que estava adquirindo mais do que um SUV, mas sim uma ferramenta para a liberdade. Agora, após três anos e dezenas de milhares de quilômetros rodados em asfalto, fora de estrada, na neve e na lama, estou pronto para compartilhar como é ter uma lenda moderna no dia a dia, com todos os seus prós, contras e despesas inevitáveis.
Aparência Prado modelo 2018-2019 – Este é um clássico, aperfeiçoado à perfeição. Não tenta ser glamoroso ou agressivo. É sólido, bruto e impõe respeito. A enorme grade cromada, as linhas retas e a carroceria alta sobre rodas enormes – parece uma rocha. Meu Prado é prata metálico, e essa cor esconde perfeitamente arranhões de galhos e poeira. A qualidade da carroceria e da pintura é exemplar. Depois de inúmeras viagens por estradas de terra e clareiras na floresta, não há um único amassado ou lasca séria na lataria. Suas dimensões (4,84 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,89 m de altura) fazem dele um verdadeiro rei da estrada, mas na cidade, representam um desafio: estacionar exige habilidade e, em pátios apertados, às vezes é mais fácil encontrar outra vaga.
A altura livre do solo de 215 mm (e, em modos especiais para off-road, pode ser aumentada com a suspensão a ar) abre as portas para mundos inacessíveis a crossovers comuns. Dirigi onde outros desistiram. A altura livre do solo e os ângulos de ataque e saída são projetados para suportar obstáculos sérios. Mas há uma desvantagem: o centro de gravidade alto. No asfalto, especialmente em curvas, o Prado exige respeito e condução suave. Não dá para entrar numa curva como se fosse um carro — ele vai capotar. Mas em linha reta, ele flutua como um transatlântico, resistente a ventos laterais e à ondulação causada por caminhões.
O interior: uma fortaleza de conforto e funcionalidade.
Ao entrar no Prado, você percebe que este é um carro para longas viagens. Há muito espaço. Comprei a versão de sete lugares, e a terceira fila de bancos não é nada exagerada. Adultos podem viajar confortavelmente até 100 km nela. No dia a dia, eu a dobro no assoalho, criando um porta-malas gigantesco. A qualidade do acabamento é boa: plástico macio ao toque no painel, couro nos bancos, detalhes em madeira fosca (na minha versão). Tudo é montado com perfeição, e nenhum ruído sequer ocorreu em três anos, apesar da condução constante em terrenos acidentados. Isso é uma prova disso.
Os bancos do motorista e do passageiro são amplos e confortáveis, com múltiplos ajustes, incluindo apoio lombar. São ventilados e aquecidos. Após 12 horas ao volante, o cansaço é mínimo. O volante é grande, revestido em couro e ajustável em altura e profundidade. O painel de instrumentos apresenta uma combinação de mostradores analógicos e uma tela colorida de 4,2 polegadas. Embora haja muita informação disponível, tudo é fácil de ler. A tela multimídia central de 8 polegadas é um ponto fraco. A interface é desatualizada, os gráficos são simples e há um atraso na resposta. Não há compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de som JBL de 14 alto-falantes é bom e potente, mas não excepcional.
O controle climático de quatro zonas permite que os passageiros traseiros ajustem a temperatura individualmente. A cabine aquece rapidamente, mesmo a -30°C. O isolamento acústico é excelente: a cabine é silenciosa mesmo em estradas de terra e com ventos fortes. O porta-malas tem um ótimo espaço. Na versão de cinco lugares, oferece 621 litros e, com os bancos da segunda e terceira fileiras rebatidos, transforma-se praticamente em um compartimento de carga. É muito conveniente para transportar objetos volumosos. A tampa traseira elétrica e a abertura independente dos vidros são detalhes pequenos, mas incrivelmente práticos, principalmente quando se precisa acessar algo rapidamente sem precisar abrir toda a porta, que é pesada.
- Montagem: Sem problemas. Tudo suporta cargas extremas.
- Materiais: práticos e duráveis. Os assentos de couro são fáceis de limpar e o plástico é resistente a arranhões.
- Ergonomia: a maioria dos interruptores (tração nas quatro rodas, travas, modos) está localizada no console central e é intuitiva.
- Sistemas de armazenamento: muitos nichos, porta-copos grandes, porta-luvas enorme.
- Visibilidade: Graças à posição elevada do assento e aos grandes espelhos, a visibilidade é excelente.
O motor diesel 2.8 D-4D: potência, economia e realidade.
O coração do meu Prado é um motor turbodiesel de 2,8 litros com 177 cv e, mais importante, 450 Nm de torque a partir de apenas 1.600 rpm. É um motor de trator no melhor sentido da palavra. Não é rápido (0-100 km/h em 12-13 segundos), mas é imbatível. Ele puxa sempre e em qualquer lugar, desde as baixas rotações, sem esforço. Você pode carregar o carro até a boca, rebocar um trailer pesado e ele se moverá com a mesma segurança. Fora da estrada, essa tração é uma verdadeira vantagem. Você pode, lentamente, em marcha lenta, rastejar sobre pedras ou lama sem tocar no acelerador.
A economia de combustível para um veículo tão grande e pesado é uma grata surpresa. O consumo médio em toda a viagem é de 9,5 l/100 km. Na cidade, com trânsito, fica entre 11 e 12 l/100 km, e na estrada, a 110 km/h, entre 8 e 8,5 l/100 km. Com o tanque cheio de 87 litros, a autonomia ultrapassa facilmente os 900 km, o que é essencial para viagens em áreas remotas. O motor funciona de forma suave e silenciosa. Quando frio, ouve-se um ruído característico de motor a diesel, mas depois de aquecido, torna-se quase imperceptível. A confiabilidade deste motor é lendária. Com a manutenção em dia, sua vida útil é medida em centenas de milhares de quilômetros. Troco o óleo e os filtros a cada 10.000 km, embora o intervalo recomendado possa ser maior.
A transmissão automática de seis velocidades é a parceira perfeita para este motor. Ela está sempre na marcha certa, as trocas são suaves e, para uso fora de estrada, o modo manual permite um controle de tração preciso. O sistema de tração integral é 4x4 permanente com diferencial central bloqueável. Há uma caixa de transferência com reduzida e um diferencial traseiro com bloqueio. Este não é mais um mero acessório para um SUV, mas sim um verdadeiro e autêntico conjunto motopropulsor para off-road. A suspensão a ar, na minha configuração, permite o ajuste da altura em relação ao solo e mantém o veículo nivelado independentemente da carga.
Sistemas fora de estrada: transformando o motorista em operador
A Toyota equipou o Prado com uma série de sistemas que tornam a capacidade off-road acessível até mesmo para iniciantes. O Multi-Terrain Select (MTS) permite escolher um modo de condução adequado ao terreno: lama/neve, areia fofa, trechos rochosos e declives acentuados. O sistema ajusta automaticamente a resposta do motor, da transmissão e dos freios. O Crawl Control (Assistente de Descida/Hill Assist) é um piloto automático para condução off-road. Selecione uma das cinco velocidades (de 1 a 5 km/h), solte os pedais e o carro desce automaticamente a ladeira, freando as rodas apropriadas. É mágico quando você está descendo uma ladeira íngreme e lamacenta.
- Câmeras: O sistema Panoramic View Monitor exibe imagens de câmeras ao redor do perímetro do veículo e até mesmo embaixo dele. Fora da estrada, elas funcionam como olhos que enxergam o que está escondido do motorista.
- Sistema de Suspensão Dinâmica Cinética (KDSS): um sistema que trava as barras estabilizadoras no asfalto para melhorar o conforto e as destrava em terrenos acidentados para aumentar o curso da suspensão e a articulação das rodas.
- Proteção: A proteção padrão da parte inferior do motor é frágil. Imediatamente instalei uma proteção inferior reforçada em aço.
- Pneus: Os pneus padrão para todas as estações são apenas para asfalto. Para uso off-road intenso, é necessário um conjunto de pneus off-road com rodas separadas.
Manutenção e Custo de Propriedade: O Preço da Liberdade
A manutenção de um Land Cruiser Prado não é barata. É importante entender isso. A manutenção programada em uma concessionária autorizada custa entre 30.000 e 50.000 rublos. As peças de reposição são caras, mas sua raridade é compensada pela grande quantidade de peças similares disponíveis no mercado. Prefiro que a manutenção seja feita por especialistas da Toyota, o que sai mais barato. O motor a diesel exige combustível de alta qualidade e a troca regular do filtro de combustível (a cada 20.000 a 30.000 km). Há um filtro de partículas diesel (DPF), mas graças à regeneração ativa e às minhas longas viagens em rodovias, nunca tive problemas com ele.
Não houve nenhuma avaria grave nos últimos três anos. Apenas os consumíveis foram substituídos: óleo, filtros, pastilhas de freio (aos 70.000 km) e palhetas do limpador de para-brisa. A suspensão a ar ainda não precisa de atenção, mas já tenho um kit de reparo para as molas pneumáticas e o compressor para o futuro — esse é o ponto fraco delas com o tempo. Os discos e pastilhas de freio são de alta resistência e duram bastante, mas também são caros. Os pneus são um caso à parte. Os pneus off-road 265/65 R17 são muito caros e não duram muito no asfalto.
Pontos-chave do serviço:
1. Óleo do motor e da transmissão. Somente com as especificações corretas. A troca do óleo da transmissão automática é obrigatória a cada 60.000 a 80.000 km.
2. Caixa de transferência e eixos. O óleo neles também precisa ser trocado, aproximadamente a cada 80.000-100.000 km.
3. Sistema de freios. Devido ao seu maior peso, desgasta-se mais rapidamente do que em carros de passeio. Preste atenção à espessura dos discos.
4. Suspensão. Verifique os blocos silenciosos, as juntas esféricas e as coifas das juntas homocinéticas após cada condução off-road intensa.
5. Carroceria e chassi. A lavagem regular da parte inferior da carroceria no inverno e o tratamento anticorrosivo são essenciais para a durabilidade.
Resumindo: uma visão de mundo centrada no automóvel.
O Toyota Land Cruiser Prado não é apenas um meio de transporte. É uma porta de entrada para um mundo onde o asfalto acaba. É uma escolha segura, não importa onde você esteja. É uma confiabilidade que se tornou um meme. Sim, é desconfortável na cidade, consome bastante combustível (embora seja muito econômico para o seu tamanho) e requer manutenção significativa. Seu interior não ostenta a tecnologia mais recente e sua dirigibilidade no asfalto está longe de ser esportiva.
Mas quando você sai da rodovia e entra em uma estrada de terra, quando há uma nevasca lá fora e a estrada está coberta de neve, quando há um vau de rio ou uma subida íngreme à frente, todas essas desvantagens se tornam irrelevantes. Você está sentado em um casulo quente, silencioso e impenetrável, movendo-se lenta, mas inexoravelmente, em direção ao seu destino. Essa sensação de segurança e liberdade absolutas é o que os proprietários do Prado pagam. Este é um carro para aqueles que medem distâncias não em quilômetros, mas em experiências, e para quem o destino muitas vezes é onde a estrada termina. Se a sua vida se estende além do perímetro do asfalto, o Prado é a sua escolha. Ele não vai te decepcionar.