El Land Cruiser Prado es más que un simple coche. Es un símbolo de fiabilidad insuperable, de estar preparado para cualquier desafío y de una filosofía de vida única. Cuando compré el Prado Prestige con motor diésel, sabía que adquiría algo más que un SUV: una herramienta para la libertad. Ahora, tras tres años y decenas de miles de kilómetros recorridos sobre asfalto, fuera de la carretera, nieve y barro, estoy listo para compartir mi experiencia de poseer una leyenda moderna en el día a día, con todas sus ventajas, desventajas y gastos inevitables.
Apariencia Prado modelo 2018-2019 Este es un clásico, perfeccionado a la perfección. No intenta ser glamuroso ni agresivo. Es sólido, brutal e impone respeto. La enorme parrilla cromada, las líneas cuadradas y la carrocería alta sobre ruedas enormes: parece una roca. Mi Prado es plateado metalizado, y este color disimula perfectamente los arañazos de las ramas y el polvo. La calidad de la carrocería y la pintura es ejemplar. Después de numerosos recorridos por caminos de grava y claros forestales, no tiene ni una sola abolladura ni desconchón importante. Sus dimensiones (4,84 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,89 m de alto) lo convierten en un verdadero rey de la carretera, pero en la ciudad suponen un reto: aparcar requiere habilidad, y en patios estrechos, a veces es más fácil encontrar otro sitio.
Una altura libre al suelo de 215 mm (que en modos todoterreno especiales puede aumentarse con la suspensión neumática) abre las puertas a terrenos inaccesibles para los crossovers convencionales. Conduje donde otros daban la vuelta. La altura libre al suelo y los ángulos de ataque y salida están diseñados para superar obstáculos importantes. Pero tiene una desventaja: un centro de gravedad elevado. Sobre asfalto, especialmente en curvas, el Prado exige respeto y una conducción suave. No se puede tomar una curva como un coche: volcará. Pero en línea recta, flota como un transatlántico, resistente a los vientos laterales y a las olas provocadas por los camiones.
El interior: una fortaleza de confort y funcionalidad.
Al entrar en el Prado, te das cuenta de que es un coche para viajes largos. Tiene muchísimo espacio. Yo compré la versión de siete plazas, y la tercera fila no decepciona. Los adultos pueden viajar cómodamente hasta 100 km en ella. En el día a día, la pliego en el suelo, creando un maletero gigantesco. La calidad de los acabados es buena: plástico suave al tacto en el salpicadero, cuero en los asientos, molduras de madera mate (en mi versión). Todo está perfectamente ensamblado, y no se ha producido ni un solo crujido en tres años, a pesar de la conducción todoterreno constante. Eso lo dice todo.
Los asientos del conductor y del pasajero son amplios y cómodos, con múltiples ajustes, incluyendo soporte lumbar. Son ventilados y calefactables. Tras 12 horas al volante, la fatiga es mínima. El volante es enorme, forrado en cuero y ajustable en altura e inclinación. El panel de instrumentos cuenta con una combinación de indicadores analógicos y una pantalla a color de 4,2 pulgadas. Si bien la información es abundante, es fácil de leer. La pantalla multimedia central de 8 pulgadas es un punto débil. La interfaz está desactualizada, los gráficos son simples y la respuesta es lenta. Carece de Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido JBL de 14 altavoces es bueno y potente, pero no excepcional.
El climatizador de cuatro zonas permite a los pasajeros traseros ajustar la temperatura. El habitáculo se calienta rápidamente, incluso a -30 °C (-22 °F). El aislamiento acústico es excelente: el habitáculo es silencioso incluso en caminos de grava y con viento fuerte. El maletero tiene una capacidad excelente. En la versión de cinco plazas, ofrece 621 litros, y con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos, se convierte prácticamente en una plataforma de carga. Es muy práctico para transportar objetos voluminosos. El portón trasero eléctrico y la apertura independiente de las ventanillas son detalles sencillos, pero increíblemente prácticos, sobre todo cuando se necesita acceder rápidamente a algo sin tener que abrir la pesada puerta.
- Montaje: Sin quejas. Todo puede soportar cargas extremas.
- Materiales: prácticos y duraderos. Los asientos de cuero son fáciles de limpiar y el plástico es resistente a los arañazos.
- Ergonomía: la mayoría de los interruptores (tracción integral, cierre centralizado, modos de conducción) están ubicados en el túnel central y son intuitivos.
- Sistemas de almacenamiento: numerosos nichos, portavasos grandes, guantera enorme.
- Visibilidad: Gracias a la posición elevada del asiento y a los grandes espejos, la visibilidad es excelente.
El motor diésel 2.8 D-4D: potencia, economía y realidades.
El corazón de mi Prado es un turbodiésel de 2.8 litros con 177 CV y, lo que es aún más importante, 450 Nm de par motor desde tan solo 1600 rpm. Es un motor de tractor en el mejor sentido de la palabra. No es rápido (de 0 a 100 km/h tarda entre 12 y 13 segundos), pero es imbatible. Tira siempre y en cualquier lugar, desde el más mínimo régimen, sin inmutarse. Puedes cargar el coche al máximo, remolcar un remolque pesado y se moverá con la misma seguridad. Fuera del asfalto, esta tracción es una verdadera ventaja. Puedes avanzar lentamente, al ralentí, sobre rocas o barro sin tocar el acelerador.
El consumo de combustible para un vehículo tan grande y pesado es una grata sorpresa. El consumo medio durante todo el viaje es de 9,5 l/100 km. En ciudad con tráfico, es de 11-12 l/100 km, y en carretera a 110 km/h, es de 8-8,5 l/100 km. Con un depósito lleno de 87 litros, la autonomía supera fácilmente los 900 km, lo cual es fundamental para viajar a zonas remotas. El motor funciona de forma suave y silenciosa. En frío, se oye un característico golpeteo diésel, pero una vez caliente, es casi imperceptible. La fiabilidad de este motor es legendaria. Con un mantenimiento oportuno, su vida útil se mide en cientos de miles de kilómetros. Cambio el aceite y los filtros cada 10.000 km, aunque el intervalo oficial puede ser mayor.
La transmisión automática de seis velocidades es la compañera perfecta para este motor. Siempre está en la marcha correcta, los cambios son suaves y, en modo manual para conducción todoterreno, permite un control de tracción preciso. El sistema de tracción integral es 4x4 permanente con diferencial central bloqueable. Cuenta con una caja de transferencia de baja velocidad y un diferencial trasero bloqueable. Ya no se trata de una imitación de un SUV, sino de un auténtico sistema de tracción todoterreno. La suspensión neumática de mi configuración permite ajustar la altura libre al suelo y mantiene el vehículo nivelado independientemente de la carga.
Sistemas todoterreno: convirtiendo al conductor en operador.
Toyota ha equipado el Prado con una serie de sistemas que hacen que la conducción todoterreno sea accesible incluso para principiantes. El selector multiterreno (MTS) permite elegir un modo de conducción adecuado para cada terreno: barro/nieve, arena suelta, zonas rocosas y pendientes pronunciadas. El sistema ajusta automáticamente la respuesta del motor, la transmisión y los frenos. El control de descenso (Descent/Hill Assist) es un piloto automático para la conducción todoterreno. Basta con seleccionar una de las cinco velocidades (de 1 a 5 km/h), soltar los pedales y el coche desciende automáticamente por la pendiente, frenando las ruedas adecuadas. Es una maravilla al descender por una pendiente empinada y embarrada.
- Cámaras: El sistema de monitor de visión panorámica muestra imágenes de las cámaras ubicadas alrededor del perímetro del vehículo e incluso debajo del mismo. Fuera de la carretera, estas cámaras son como ojos que ven lo que está oculto para el conductor.
- Sistema de suspensión dinámica cinética (KDSS): un sistema que bloquea las barras estabilizadoras en asfalto para mejorar la comodidad y las desbloquea fuera de carretera para aumentar el recorrido de la suspensión y la articulación de las ruedas.
- Protección: La protección estándar de los bajos del motor es débil. Inmediatamente instalé una protección reforzada de acero para los bajos.
- Neumáticos: Los neumáticos estándar para todas las estaciones son solo para asfalto. Para la conducción todoterreno extrema, se requiere un juego de neumáticos todoterreno con llantas separadas.
Mantenimiento y costo de propiedad: El precio de la libertad
Mantener un Land Cruiser Prado no es barato. Es importante tener esto en cuenta. El mantenimiento programado en un concesionario autorizado cuesta entre 30.000 y 50.000 rublos. Los repuestos son caros, pero su escasez se compensa con la gran cantidad de piezas similares en el mercado. Prefiero que los revisen especialistas de Toyota, lo que resulta más económico entre 30.000 y 40.000 rublos. El motor diésel requiere combustible de alta calidad y el cambio regular del filtro de combustible (cada 20.000-30.000 km). Tiene un filtro de partículas diésel (DPF), pero gracias a la regeneración activa y a mis largos viajes por carretera, nunca he tenido ningún problema con él.
No ha habido averías importantes en tres años. Solo se han reemplazado consumibles: aceite, filtros, pastillas de freno (a los 70.000 km) y limpiaparabrisas. La suspensión neumática aún no requiere atención, pero ya tengo un kit de reparación para los resortes neumáticos y el compresor para el futuro, ya que es su punto débil con el paso del tiempo. Los discos y pastillas de freno son de alta resistencia y duran mucho, pero también son caros. Los neumáticos son otro tema. Los neumáticos todoterreno 265/65 R17 son muy caros y no duran mucho en asfalto.
Puntos clave del servicio:
1. Aceite de motor y transmisión. Solo con las especificaciones correctas. El cambio de aceite de la transmisión automática es obligatorio cada 60.000-80.000 km.
2. Caja de transferencia y ejes. También es necesario cambiar el aceite de estos componentes, aproximadamente cada 80.000-100.000 km.
3. Sistema de frenos. Debido a su mayor peso, se desgasta más rápido que en los turismos. Presta atención al grosor de los discos.
4. Suspensión. Compruebe los silentblocks, las rótulas y los fuelles de las juntas homocinéticas después de cada recorrido todoterreno.
5. Carrocería y chasis. El lavado regular de los bajos en invierno y el tratamiento anticorrosión son clave para su durabilidad.
En resumen: una visión del mundo centrada en el automóvil.
El Toyota Land Cruiser Prado no es solo un medio de transporte. Es una puerta de entrada a un mundo donde termina el asfalto. Es una apuesta segura, estés donde estés. Su fiabilidad se ha convertido en un mito. Sí, es incómodo en la ciudad, consume mucha gasolina (aunque es muy eficiente para su tamaño) y requiere un mantenimiento considerable. Su interior no cuenta con la última tecnología y su manejo en carretera dista mucho de ser deportivo.
Pero cuando te desvías de la autopista hacia un camino de tierra, cuando afuera hay una tormenta de nieve y el camino está cubierto de nieve, cuando te espera un vado o una subida empinada, todas estas desventajas se vuelven irrelevantes. Estás sentado en un capullo cálido, silencioso e impenetrable, avanzando lenta pero inexorablemente hacia tu destino. Esta sensación de seguridad y libertad absolutas es por lo que pagan los propietarios del Prado. Este es un coche para aquellos que miden las distancias no en kilómetros, sino en experiencias, y para quienes el destino suele ser donde termina el camino. Si tu vida se extiende más allá del perímetro del asfalto, el Prado es tu elección. No te defraudará.