Quando nossa família cresceu e passamos a querer viajar com conforto e praticidade, optamos por um SUV grande de sete lugares. Depois de muita comparação, escolhemos um Ford Explorer 2019 topo de linha com motor EcoBoost de 3,5 litros. Foi uma escolha que priorizou espaço, tecnologia e aquele charme tipicamente americano. Três anos e muitas viagens depois, posso dar uma avaliação detalhada e sincera da vida com esse "irmão mais velho" nas condições nem sempre ideais das rodovias americanas.
O exterior do Explorer 2019 tem um visual sólido, inspirado nos carros americanos. Não é um europeu chamativo nem um japonês robusto, mas sim um carro familiar bem construído. Uma grade grande, um capô maciço em formato de cubo e linhas retas compõem um design clássico e atemporal. Nosso Explorer, na cor azul-escuro metálico com detalhes cromados, impressiona. A carroceria é de boa qualidade: os painéis são espessos e as portas fecham com um som abafado e sofisticado. No entanto, os frisos plásticos nos arcos das rodas e na parte inferior da carroceria riscam facilmente com areia e cascalho, comprometendo sua aparência. Suas dimensões são impressionantes: cerca de 5 metros de comprimento e quase 2 metros de largura. Estacionar em garagens antigas pode ser uma experiência estressante. Contudo, na estrada, essas dimensões proporcionam uma sensação de estabilidade e segurança.
A altura livre do solo de 193 mm é mediana para a sua categoria. É adequada para condução leve fora de estrada e lama, mas não foi projetada para trilhas off-road extremas. Este é um SUV crossover familiar, não um veículo todo-terreno. Os faróis de LED são brilhantes e eficientes, mas os faróis e lanternas traseiras são bastante simples e sem adornos. No geral, a aparência do Explorer não chama a atenção, mas inspira respeito pela sua robustez. Ele não busca ser o mais bonito; seu objetivo é ser o veículo perfeito para uma família grande.
O salão: um reino de espaço e praticidade.
Ao abrir a porta imponente, você entra em um mundo onde "apertado" é uma palavra desconhecida. A cabine do Explorer oferece um espaço colossal. Optamos pela versão com estofamento em couro cor camelo e teto solar panorâmico. A primeira fileira conta com dois enormes assentos com ajuste elétrico, memória, aquecimento, ventilação e até massagem. Você se sente como se estivesse em um assento de classe executiva. A segunda fileira possui três assentos de tamanho normal. Os encostos podem ser deslizados e reclinados. Há controle de temperatura e tomadas elétricas independentes. A terceira fileira não é ideal para adultos em viagens longas, mas é perfeita para crianças ou adolescentes. E, o mais importante, você consegue entrar lá sem se contorcer – o corredor é amplo.
A qualidade dos materiais internos é tipicamente americana: muito plástico macio ao toque e couro de boa qualidade, mas sem ser excessivamente luxuoso. Tudo é firmemente montado e nenhum ruído apareceu após três anos. O volante revestido em couro é enorme, com inúmeros botões. O painel de instrumentos é totalmente digital e personalizável. Ele pode exibir navegação, entretenimento ou dados de desempenho do veículo. O elemento central é a enorme tela sensível ao toque vertical de 10 polegadas do sistema SYNC 3. A interface é lógica, responsiva e inclui Apple CarPlay e Android Auto. Abaixo da tela, há uma fileira de botões físicos para o controle do ar-condicionado, o que é muito conveniente.
Com as três fileiras de bancos em uso, o porta-malas tem um espaço modesto – apenas o suficiente para algumas malas. Mas, ao rebater a terceira fileira eletricamente (acionando um botão no porta-malas ou no painel), você ganha um espaço enorme. Rebatendo a segunda fileira, você praticamente tem uma minivan. Essa é a principal vantagem do Explorer para famílias: a capacidade de se adaptar a qualquer necessidade. O isolamento acústico é excelente – a cabine é silenciosa mesmo em rodovias. O teto panorâmico torna o interior claro e arejado.
- A montagem é sólida, sem folgas. Tudo foi projetado para uma longa vida útil.
- Ergonomia: todos os interruptores principais estão ao alcance das mãos. O banco do motorista possui ampla regulagem.
- Multimídia: O sistema SYNC 3 é um dos melhores do mercado. O sistema de som Sony com 12 alto-falantes oferece um som potente e de alta qualidade.
- Controle climático: controle climático de três zonas. Há painéis de controle separados para os passageiros traseiros.
- Iluminação: teto solar panorâmico, muita iluminação LED ao redor da cabine, luzes individuais para os passageiros.
Motor EcoBoost e Manuseio: Potência e Surpresas
Sob o capô do Explorer — o famoso motor V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros. Ele produz 365 cavalos de potência e 475 Nm de torque. Este é o coração da fera. A aceleração de 0 a 100 km/h leva cerca de 6 segundos, o que é fenomenal para duas toneladas e meia de metal. Ultrapassar na estrada é um prazer: pise no acelerador e este gigante acelera rapidamente, acompanhado por um agradável ronco grave do escapamento. Mas essa potência tem um preço: o consumo médio de combustível é de 14 a 15 litros na cidade e de 10 a 11 na estrada. Isso com um estilo de direção tranquilo. Se você pisar fundo no acelerador, os números facilmente ultrapassam 18 a 20 litros. O tanque de 70 litros parece pequeno para tal apetite.
O motor é extremamente sofisticado e exigente. Ele funciona melhor com combustível de alta qualidade (apenas gasolina de 98 octanas) e manutenção em dia. Trocas de óleo são estritamente necessárias a cada 10.000 km (ou com mais frequência), e o ideal é usar apenas o óleo sintético recomendado pela Ford. Os turbocompressores e a injeção direta geram um estresse adicional. Não houve nenhum problema com o motor nos últimos três anos, mas mantenho um olhar atento às suas condições. A transmissão é automática de 10 velocidades. Seu desempenho é variável. Na estrada, em velocidades constantes, é excelente: as trocas são imperceptíveis e o motor está sempre na faixa de rotação ideal para economia de combustível. Mas na cidade, principalmente no trânsito, pode hesitar um pouco ao engatar as marchas e, às vezes, há solavancos sutis, porém perceptíveis, durante as trocas. Você se acostuma.
Tração nas quatro rodas e excelente dirigibilidade.
O Explorer possui tração nas quatro rodas com embreagem de distribuição de torque. Este sistema garante uma condução segura em asfalto, estradas molhadas e em terrenos levemente acidentados. Há diversos modos: Normal, Lama/Sulcos, Areia e Neve. O modo Neve é excelente para arrancar no gelo. No entanto, não espere milagres em termos de capacidade off-road — este não é um SUV com chassi de longarinas e rodas com bloqueio. A dirigibilidade é boa para um veículo tão grande. A direção é leve e responsiva. A suspensão independente é calibrada para o conforto. Ela absorve bem os impactos, buracos e irregularidades da pista. Contudo, há uma inclinação da carroceria perceptível nas curvas, e o Explorer não prioriza uma condução dinâmica — ele foi projetado para uma condução suave e equilibrada.
- Freios: potentes, mas devido à grande massa, as pastilhas e os discos se desgastam relativamente rápido.
- Pneus: As rodas originais de 20 polegadas com pneus de perfil baixo têm um visual bacana, mas não são muito boas nas nossas estradas. Troquei para rodas de 18 polegadas com pneus mais altos e o conforto ao dirigir melhorou bastante.
- Direção elétrica assistida: muito leve ao estacionar, o que é conveniente, mas em alta velocidade falta feedback.
- Visibilidade: Graças à posição elevada do assento e aos espelhos retrovisores grandes, a visibilidade é excelente, mas as colunas traseiras são largas.
- Sistema de assistência ao estacionamento: câmeras e sensores de 360 graus são indispensáveis para estacionar um veículo tão imponente.
Tecnologia e segurança: blindagem eletrônica
O Explorer vem repleto de recursos eletrônicos. O sistema Co-Pilot360 inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go (funciona perfeitamente), assistente de manutenção de faixa (com leve correção na direção, pode ser desativado) e sistema de alerta de colisão frontal com frenagem automática (acionado algumas vezes, e realmente ajuda). O monitoramento de ponto cego com exibição nos espelhos retrovisores e o alerta de tráfego cruzado traseiro são muito úteis. Há até um sistema de reconhecimento de placas de trânsito.
Um dos recursos mais interessantes é o sistema de assistência de estacionamento PERP (Active Park Assist 2.0). Ele não só encontra uma vaga, como também estaciona o carro perfeitamente paralelo e perpendicular, utilizando os comandos do volante, acelerador e freio. Funciona com uma precisão incrível. Para um carro deste porte, não é um luxo, mas sim uma necessidade. Entrada sem chave, partida por botão e porta-malas com acionamento elétrico e abertura pelo pé — tudo isso está presente e funciona impecavelmente. Em três anos, os componentes eletrônicos não apresentaram nenhuma falha, o que é um ótimo sinal para um Ford moderno.
Serviço e Confiabilidade: A Realidade Americana
O Ford Explorer não é um Toyota, e sua abordagem em relação à confiabilidade é diferente. É um veículo complexo e tecnologicamente avançado que exige manutenção cuidadosa e qualificada. A manutenção programada em uma concessionária autorizada é cara — de 40.000 a 70.000 rublos, dependendo da extensão do serviço. As peças são caras, mas existem muitas alternativas no mercado. Encontrei um bom mecânico independente especializado em Fords e o utilizo para a manutenção, o que me economiza 30.501 rublos TP3T.
Nos últimos três anos, houve alguns problemas pequenos, mas irritantes: a substituição do sensor de pressão dos pneus (o sistema vivia me confundindo), um motor da aba do ar-condicionado travado (o conserto custou 20.000) e um erro intermitente no sensor de chuva (precisa ser apagado). O motor e a transmissão não apresentaram problemas. O segredo é trocar todos os fluidos regularmente: do motor, da transmissão, da caixa de transferência, dos eixos e do sistema de arrefecimento. O fabricante alega que as trocas de fluidos são "vitalícias", mas isso é só marketing. Troque tudo conforme o cronograma (60.000 a 80.000 km) e o carro vai durar muito tempo.
Produtos de consumo que merecem atenção:
1. Filtro de ar. Um motor turbo é muito sensível à pureza do ar. Troque-o a cada 15.000-20.000 km.
2. Velas de ignição. Em motores turboalimentados com injeção direta, sua vida útil é de aproximadamente 30.000 a 40.000 km.
3. Filtro de combustível. Integrado ao módulo da bomba de combustível, seu estado afeta o funcionamento dos injetores de alta pressão.
4. Bateria. Uma grande quantidade de aparelhos eletrônicos consome rapidamente até mesmo uma bateria potente. Verifique a carga no inverno.
5. Discos e pastilhas de freio. Devido ao seu peso, desgastam-se mais rapidamente do que os de carros de passeio.
Conclusões: Para quem é este grande americano?
Ford Explorer Este é um carro para famílias grandes que viajam muito de carro e valorizam espaço, conforto e tecnologia. Não é para solteiros ou motoristas esportivos. É para quem vê o carro como uma casa sobre rodas, transportando o que lhe é mais precioso: família, memórias e itens essenciais para o lazer.
É beberrão, caro de manter, lento na cidade e exige manutenção cuidadosa. Mas oferece algo a mais em troca: uma sensação de segurança inabalável, espaço interno amplo e tecnologia que facilita a vida. Se você tem uma família grande e planos ambiciosos, se está disposto a pagar por conforto e liberdade, e se encontrar um bom mecânico para fazer a manutenção, o Ford Explorer será um excelente veículo familiar, confiável e altamente capaz, que levará você e seus entes queridos a qualquer destino com o máximo conforto e segurança.