Штодня вялізная колькасць людзей здзяйсняе авіяпералёты па ўсім свеце, але, нягледзячы на пастаянныя паездкі на самалётах, існуе шэраг фактаў аб гэтым транспартным сродку, пра якія большасць людзей не ведаюць. Самалёты валодаюць мноствам дзіўных асаблівасцяў, якія здзівілі б многіх. Вось дзесяць фактаў аб самалётах, якія мала хто ведае.
1. Змыў унітаза ў самалёце, седзячы на сядзенне, можа прывесці да катастрафічных наступстваў.
Для некаторых людзей змываць ваду ва ўнітазе, не ўстаючы з яго, - гэта нармальна, але так рабіць нельга з туалетам у самалёце. Туалеты ў самалётах - гэта вакуумныя туалеты, упершыню ўсталяваныя кампаніяй Boeing у 1982 годзе. Для выдалення адходаў з мінімальнай колькасцю вады патрабуецца вельмі моцнае ўсмоктванне. Усмоктванне адводзіць адходы ў назапашвальны рэзервуар, дзе яны знаходзяцца на працягу ўсяго палёту, а затым выдаляюцца пасля пасадкі самалёта.
Не рэкамендуецца змываць ваду, седзячы на ўнітазе ў самалёце, бо пры змыве ствараецца вельмі высокі вакуумны ціск, і вы можаце затрымацца ва ўнітазе з-за які ўзнікае вакууму. Менавіта таму на большасці авіякампаній вісіць таблічка з надпісам: "Не змывайце ваду, седзячы на ўнітазе". Пазбягайце падобных няёмкіх сітуацый, устаючы перад тым, як змыць ваду ва ўнітазе. (крыніца)
2. Палёты на самалёце пры грыпе або прастудзе могуць пашкодзіць барабанныя перапонкі, што можа прывесці да страты слыху.
Палёты звычайна аказваюць непрыемнае ўздзеянне на вушы, паколькі пасажыры часта адчуваюць дыскамфорт ці боль у вушах падчас палёту. Гэты дыскамфорт, як правіла, выкліканы рэзкай зменай вышыні, бо ўсярэдзіне і звонку барабаннай перапонкі звычайна знаходзіцца аднолькавы ціск паветра.
Ціск паветра ўсярэдзіне барабаннай перапонкі не паспявае выраўнавацца з ціскам звонку вуха, і гэта выклікае дыскамфорт. Але звычайна дыскамфорт можна аблегчыць, праглынуўшы што-небудзь, пажаваўшы жавальную гумку, пазяхнуўшы або затрымаўшы паветра ў роце, заціснуўшы нос і праціснуўшы паветра праз вушы датуль, пакуль яны не лопнуць.
Але гэтыя сродкі не дапамогуць, калі ў вас прастуда. Дыскамфорт, хутчэй за ўсё, узмоцніцца, паколькі вушы ўжо закладзены з-за прастуды, і выраўноўванне ціску паветра немагчыма. Гэта можа прывесці да вушной інфекцыі або разрыву барабаннай перапонкі, што, у сваю чаргу, можа выклікаць больш сур'ёзныя праблемы, такія як страта слыху ці незваротнае пашкоджанне вуха. (крыніца)
3. Мала хто ведае, што ў бортправаднікоў на борце самалёта ёсць свае асобныя спальныя месцы. Звычайна гэта ставіцца да самалётаў, якія здзяйсняюць далёкія пералёты.
Падчас далёкіх пералётаў бортправаднікам неабходна зрабіць перапынак, і канструктары самалётаў знайшлі спосаб стварыць для іх дадатковую прастору, пакінуўшы пры гэтым як мага больш месцы для пасажыраў, якія аплацілі пералёт. Гэтыя пакоі звычайна вельмі маленькія, і створаная прастора даволі цеснае, але ў іх ёсць усё неабходнае. У большасці самалётаў Boeing 777 і 787 звычайна ёсць патаемныя ўсходы, кіроўная ў зону адпачынку павозкі.
Бортправаднікі не выкарыстоўваюць гэтыя адсекі падчас узлёту, рулення ці пасадкі, а толькі калі самалёт знаходзіцца на крэйсерскай вышыні. Пасажырам доступ у гэтыя памяшканні забаронены, і для ўваходу ў адсек звычайна патрабуецца ключ ці код.
Канструкцыя адсекаў вар'іруецца ў залежнасці ад канструкцыі самалёта. У пілотаў таксама ёсць уласнае месца для адпачынку. Адсекі для адпачынку экіпажа звычайна размешчаны ў верхняй частцы самалёта. Кватэры, як правіла, адсутнічаюць на звычайных рэйсах, а толькі на далёкамагістральных. Спальныя адсекі ўяўляюць сабой сакрэтныя адсекі, у якіх знаходзяцца спальныя мяшкі і некаторыя забаўляльныя сістэмы. (крыніца)
4. Самалёты спраектаваны такім чынам, каб лётаць працяглы час усяго з адным які працуе рухавіком.
Двухматорны самалёт прызначаны для працяглых палётаў з адным які працуе рухавіком. Самалёт здольны ўзлятаць і садзіцца за ўсё з адным рухавіком, таму адмова рухавіка звычайна не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай. У выпадку адмовы рухавіка пілоты навучаны таму, як кіраваць самалётам у выпадку яго адмовы і як знайсці найбліжэйшы аэрапорт для пасадкі.
Авіяцыйныя рухавікі сканструяваны такім чынам, каб вытрымліваць большасць уздзеянняў і заставацца працаздольнымі. Напрыклад, калі ў рухавіку ўзнікне пажар, у самалётах прадугледжаны ўбудаваныя вогнетушыцелі, якія пілоты могуць актываваць з кабіны. Пажар звычайна тушаць, але калі ён не патушаны цалкам, корпус рухавіка вогнетрывалы і стрымлівае полымя, прадухіляючы яго распаўсюджванне. Нават калі адна з лапатак у перадпакоі часткі рухавіка адарвецца, корпус рухавіка ўтрымае яе і прадухіліць пашкоджанне крыла ці фюзеляжа самалёта.
Большасць пасажыраў не ведаюць аб паломках рухавікоў, паколькі пілоты добра навучаны дзейнічаць у такіх сітуацыях і хаваць іх ад пасажыраў, калі толькі сітуацыя не пагоршыцца і не паставіць самалёт пад пагрозу. (крыніца)
5. У кабіне пілота маецца аварыйны люк, які забяспечвае пілоту магчымасць пакінуць самалёт у выпадку надзвычайнай сітуацыі.
У самалёце пасажырам даступна некалькі аварыйных выхадаў, але мала хто ведае, што ў пілотаў ёсць уласны аварыйны люк з тросамі ўнутры кабіны. Аварыйны люк размешчаны ў розных месцах на розных тыпах самалётаў.
У некаторых самалётаў аварыйны люк размешчаны ў бакавым акне, якое адчыняецца ўнутр і зрушваецца ўніз. Над акном знаходзіцца скрыня для захоўвання з вяроўкай, з дапамогай якой пілот можа спусціцца і выйсці з самалёта. У некаторых самалётаў таксама ёсць аварыйны люк на даху ў якасці адзінага выйсця з кабіны. У некаторых самалётаў ёсць абодва вынахаду на выпадак, калі самалёт прызямліцца на бок, і бакавы аварыйны люк апынецца заблакаваным.
Аварыйны люк забяспечвае пілотам магчымасць пакінуць самалёт у выпадку надзвычайнай сітуацыі, калі ім неабходна пакінуць борт. (крыніца)
6. Дзверы туалета ў самалёце можна адкрыць звонку, нават калі яна была зачынена знутры.
Часам людзі затрымаюцца ў туалетах самалётаў, і сцюардэсам ці бортправаднікам даводзіцца самім шукаць спосаб адкрыць дзверы. Гэта магчыма, паколькі дзверы туалетаў самалётаў маюць механізм знадворку, які дазваляе іх разблакаваць.
Зачыніўшы дзверы пасля наведвання туалета ў самалёце, вы не зразумееце, што яна зачыненая. Дзверы туалета ў самалёце можна адчыніць знадворку. Таму ніхто насамрэч не зачынены ў туалеце самалёта. Яе заўсёды можна адкрыць.
Усё, што трэба зрабіць, гэта падняць панэль на дзверцах унітаза, дзе напісана «унітаз» або «рукамыйніца», за якой знаходзіцца механізм разблакіроўкі. Затым ссуньце зашчапку механізму налева, і дзверы адкрыюцца. Вядома, гэты спосаб варта выкарыстоўваць толькі ў выпадку неабходнасці, каб дапамагчы чалавеку ці з меркаванняў бяспекі. (крыніца)
7. Ежа, якая падаецца ў самалётах, часам здаецца нясмачнай. Гэта можа быць злучана з тым, што смакавыя рэцэптары прытупляецца з-за ціску ў салоне.
Звычайна ежа ў самалётах не ўражвае, бо часта яна падаецца вельмі прэснай. Але насамрэч праблема не ў ежы. Смакавыя рэцэптары таксама ўплываюць на адсутнасць густу ў бартавым харчаванні. Падчас палёту пачуццё густу пагаршаецца, бо смакавыя рэцэптары, як правіла, дранцвеюць. З-за гэтага ўсе стравы, з'едзеныя падчас палёту, падаюцца прэснымі.
Паводле дадзеных нямецкага даследчага інстытута Фраўнгофера, ежа тэставалася ва ўмовах падвышанага ціску і на ўзроўні мора, і было выяўлена, што густ страў адрозніваецца ў абедзвюх асяроддзях. Таксама высветлілася, што здольнасць чалавека адрозніваць салёнасць і саладосць зніжаецца да 30 працэнтаў з-за вялікай вышыні палёту. Акрамя таго, змяншаецца вільготнасць у самалёце, што прыводзіць да высыхання смакавых рэцэптараў, неабходных для ўспрымання густу ежы.
Харчаванне ў самалётах не заўсёды дрэннае, але з-за высокага ціску ў салоне пасажырам складана па-сапраўднаму атрымаць асалоду ад ежай. (крыніца)
8. Малюсенькая, незаўважная адтуліна ў акне самалёта рэгулюе ціск паветра паміж вокнамі і прадухіляе іх запацяваннем.
Большасць людзей глядзяць у ілюмінатар самалёта і ніколі не заўважаюць незвычайнай асаблівасці акна. У ілюмінатары самалёта ёсць амаль незаўважная, малюсенькая адтуліна, якое завецца «вентыляцыйнай адтулінай».
Па меры таго, як самалёт паднімаецца на вялікую вышыню, ціск у кабіне падае. Вокны самалёта сканструяваны такім чынам, каб спраўляцца з гэтым ціскам. Вокны ў самалёце звычайна складаюцца з трох шклоў, вырабленых з акрылавага матэрыялу. Сярэдняе шкло мае адтуліну, а вонкавае шкло прызначана для ўспрымання большай часткі ціску паветра.
Гэтыя вентыляцыйныя адтуліны рэгулююць ціск, якое праходзіць паміж вонкавым і ўнутраным шкламі акна. У рэдкіх выпадках, калі вонкавае шкло выходзіць з ладу, сярэдняе шкло бярэ на сябе функцыю вентыляцыйнай адтуліны і можа самастойна спраўляцца з ціскам. Вентыляцыйныя адтуліны таксама дапамагаюць прадухіліць запацяваннем вокнаў, выпускаючы вільгаць праз адтуліну. (крыніца)
9. Кіслародныя маскі ў самалётах утрымліваюць дастаткова кіслароду на 12-15 хвілін, на працягу якіх пілот павінен знізіць самалёт да вышыні, прыдатнай для нармальнага дыхання.
Кіслародныя маскі неабходны ў самалётах, паколькі яны дапамагаюць у выпадку страты ціску ў салоне. Паколькі самалёты лётаюць на вялікай вышыні, паветра становіцца вельмі разрэджаным, а ўзровень кіслароду даволі нізкім, таму канструкцыя самалёта прадугледжвае падтрыманне ціску ў салоне на прымальным узроўні. Але калі па якім-небудзь чынніку ціск у салоне зваліцца, кіслародныя маскі выпадуць са столі, і пасажырам будзе прапанавана надзець іх датуль, пакуль пілот не зможа падняць самалёт на вышыню, бяспечную для звычайнага дыхання.
Большасць людзей не ведаюць, што кіслароду, які падаецца маскамі, хапае ўсяго на 12-15 хвілін, на працягу якіх пілот дасягае бяспечнай вышыні, дзе можна нармальна дыхаць.
Калі не выкарыстоўваць кіслародную маску пасля страты ціску ў салоне, можа ўзнікнуць гіпаксія - недахоп кіслароду ў галаўным мозгу, - што ў канчатковым выніку можа прывесці да пашкоджання мозгу або смерці. (крыніца)
10. Авіяцыйная «чорная скрыня» разлічана на тое, каб вытрымліваць ударную нагрузку ў 3400 G і тэмпературу больш за 2000 °C.
«"Чорная скрыня" - гэта бартавы самапісец, які захоўвае інфармацыю аб размовах паміж членамі экіпажа і дыспетчарамі паветранага руху, дадзеныя аб кіраванні палётам, а таксама тэхнічную інфармацыю аб характарыстыках самалёта.
Корпус складаецца з тонкага пласта алюмінія і аднацалёвага пласта высокатэмпературнай ізаляцыі. Затым корпус складзены ў каразійнатрывалы тытанавы або нержавеючы сталёвы кажух. Сігнал ад корпуса не чутны чалавечаму вуху, але лёгка выяўляецца з дапамогай сонара. Чорная скрыня разлічаны на тое, каб вытрымліваць любыя сутыкненні.
Канструкцыя скрыні разлічана на тое, каб вытрымліваць сілу цяжару, якая ў 3400 разоў перавышае сілу гравітацыі, а таксама павінна вытрымліваць уздзеянне агню тэмпературай да 2000 ° C на працягу гадзіны. Маяк скрыні здольны выпраменьваць сігнал кожную секунду на працягу трыццаці дзён, нават знаходзячыся на глыбіні 20 000 футаў пад вадой. (крыніца)