Купля аўтамабіля з трехлучевой зоркай на капоце заўсёды злучана з вызначанымі чаканнямі: бездакорная якасць, статут і адмысловае адчуванне ад кіравання. Калі я выбіраў кампактны сямейны красовер, мой погляд зваліўся на тады яшчэ навінку – Mercedes-Benz GLB 2019 года. Мне патрэбен быў аўтамабіль паменш класічнага GLC, але з характарам і практычнасцю. Цяпер, праз тры з паловай гады і 60 тысяч кіламетраў, я гатовы падзяліцца самым сумленным і прызямлёным водгукам аб тым, што значыць штодня эксплуатаваць "малодшага Гелендвагена" у рэаліях расійскага горада і загарадных паездак. Гэта гісторыя не пра брашурныя характарыстыкі, а пра рэальны досвед валодання.
Першае, што дзівіць у GLB гэта яго знешнасць. Ён не спрабуе быць абцякальным і мілым, як многія канкурэнты. Наадварот, яго дызайн брутальны, вуглаваты, з прамымі лініямі даху і квадратнымі колавымі аркамі. Гэта маленькі бранявічок, які заўсёды прыцягвае погляды. За тры гады я ні разу не пашкадаваў аб выбары менавіта такога экстэр'ера. Якасць зборкі кузава і лакафарбавага пакрыцця на ўзроўні, чаканым ад маркі. Ніякіх шчылін, рыпанняў, слядоў карозіі. Але за прэміум-знешнасць даводзіцца плаціць: нават дробныя драпіны і сколы дарогі ў рамонце, а афарбоўка бампера ў выпадку неабходнасці ўлятае ў капеечку.
Унутры пануе тыповая для Мэрсэдэса атмасфера стрыманай раскошы і высокіх тэхналогій. Салоны ў базавых камплектацыях, насуперак міфам, не бедныя. Якасныя мяккія пластыкі, прыемная навобмацак тканіна або штучная скура на сядзеннях (у залежнасці ад версіі), металічныя ўстаўкі. Зборка бездакорная - ніводнага старонняга гуку. Мультымедыйная сістэма MBUX з двума дысплеямі па 10.25 цалі - гэта асобная сусвет. Да яе трэба абвыкнуць: кіраванне праз тачпад, сэнсарныя кнопкі на рулі, галасавыя каманды («Прывітанне, Мэрсэдэс»). Першы месяц я адчуваў сябе як у касмічным караблі, але потым ацаніў зручнасць і функцыянальнасць. Сістэма вучыцца, запамінае часта выкарыстоўваюцца маршруты і наладкі.
Рухавікі, дынаміка і эканамічнасць: што паказваюць рэальныя лічбы
У мяне версія GLB 200 з бензінавым турбомотором 1.3 літра і магутнасцю 163 л.з., які спалучаецца з 7-ступеністым робатам з двума счаплення і пярэднім прывадам. Калі я агучваў знаёмым аб'ём рухавіка, многія круцілі пальцам ля скроні. Але на практыцы гэты агрэгат - сапраўдны цуд інжынернай думкі. Ён не адчуваецца маленькім. Разгон да сотні займае каля 9 секунд, што для сямейнага кросовера больш за досыць. Турбіна падхапляе з нізоў, падтупліванняў практычна няма. Робат працуе хутка і плаўна, асабліва ў спартыўным рэжыме.
Галоўны сюрпрыз - выдатак паліва. У змяшаным цыкле па горадзе з пробкамі ў мяне атрымліваецца 8.5-9.5 літраў на сотню. На трасе, з круіз-кантролем на 110-120 км/ч, выдатак падае да фантастычных 6-6.5 літраў. Для аўтамабіля такога памеру і вагі - гэта выбітны вынік. Зімой, натуральна, лічбы павялічваюцца на літр-паўтара. Абслугоўванне рухавіка ў афіцыйнага дылера варта нятанна (планавае ТО – ад 30 тысяч рублёў), але інтэрвал вялікі – раз у 20 тысяч км ці раз у год. Я аддаю перавагу не эканоміць і абслугоўвацца ў дылера, каб захаваць усе гарантыйныя абавязацельствы і арыгінальнасць запчастак.
Што да надзейнасці, то за 60 тысяч км сур'ёзных праблем не было. Адзін раз загаралася памылка па сістэме выхлапу, але пасля перазапуску рухавіка яна знікла і больш не з'яўлялася. Раз у год я раблю поўную кампутарную дыягностыку, каб быць у курсе стану ўсіх сістэм. Масла мяняю строга па рэгламенце, выкарыстоўваю толькі рэкамендаванае 0W-20. Паветраны і салонны фільтры змяняю кожнае ТО, паліўны - раз у 60 тысяч. Свечкі яшчэ арыгінальныя, планую мяняць на 80 тысячах. У цэлым, агрэгатная частка ўражвае сваёй адладжанасцю і эфектыўнасцю.
- Дынаміка: дастатковая для горада і ўпэўненых абгонаў на трасе, спартыўны рэжым мяняе характар аўтамабіля.
- Выдатак паліва: галоўны козыр, рэальная эканамічнасць вышэй за шматлікія чаканні.
- Скрынка перадач: працуе ідэальна ў 95% выпадкаў, у корках можа быць крыху задуменнай.
- Гук рухавіка: у салоне не чутны, выдатная шумаізаляцыя.
- Экалогія: адпавядае высокім стандартам, што важна пры ўездзе ў некаторыя еўрапейскія гарады.
Практычнасць, прастора і жыццё з тэхналогіямі MBUX
Нягледзячы на кампактныя вонкавыя габарыты, усярэдзіне GLB вельмі прасторна. Гэта дасягаецца за кошт прамой лініі даху і пісьменнай кампаноўкі. На заднім сядзенні тры дарослых чалавека адчуваюць сябе камфортна, ёсць дастатковая прастора для ног. Багажнік аб'ёмам каля 500 літраў у стандартным становішчы - адзін з лепшых у класе. Ён квадратны, з нізкай пагрузачнай вышынёй. Складаныя спінкі другога шэрагу ўтвораць амаль роўную падлогу. Я перавозіў на ім будаўнічыя матэрыялы, ровар і нават невялікую шафу — спраўляецца на ўра.
Тэхналогіі праймаюць увесь досвед валодання. Апроч MBUX, гэта разумны ключ, безключавы доступ і запуск рухавіка кнопкай, праекцыйны дысплей (опцыя), мультыконтурныя сядзенні з масажам і вентыляцыяй (опцыя). Сістэма дапамогі кіроўцу з адаптыўным круіз-кантролем і цэнтраваннем у паласе - сапраўдная палачка-ратавалачка ў працяглых паездках. Яна не з'яўляецца аўтапілотам, але значна змяншае нагрузку. Трэба прывыкнуць давяраць электроніцы і разумець яе абмежаванні. Камеры кругавога агляду і датчыкі паркоўкі робяць кіраванне вялікім аўтамабілем у горадзе простым і бяспечным.
Аднак тэхналогіі - гэта не толькі радасць. Любая складаная сістэма патэнцыйна можа выйсці са строю, і яе рамонт будзе каштаваць вельмі дорага. Пакуль што ў мяне ўсё працуе, але ж страх існуе. Таксама варта адзначыць, што абнаўленні праграмнага забеспячэння часам могуць прыводзіць да дробных глюкаў, якія вырашаюцца перазагрузкай сістэмы. Але ў цэлым, інтэграцыя тэхналогій выканана на вельмі высокім узроўні, яны сапраўды дадаюць камфорту, а не з'яўляюцца проста маркетынгавай фішкай.
Зімовая і летняя эксплуатацыя: асаблівасці прэміяльнага красовер
Зіма - гэта час, калі правяраецца праца ўсіх сістэм камфорту і бяспекі. GLB з пярэднім прывадам і якаснай зімовай гумай (у мяне Nokian Hakkapeliitta) паводзіць сябе на здзіўленне ўпэўнена. Сістэма стабілізацыі працуе тонка і ненадакучліва. Падагрэў руля, сядзенняў, лабавога шкла ў зоне дворнікаў, люстэркаў усё гэта ёсць у базе і працуе выдатна. Аўтазапуск рухавіка з ключа (опцыя) - выратаванне ў марозныя раніцы. Клімат-кантроль з функцыяй рэшткавага абагравання дазваляе садзіцца ў цёплую машыну. Выдатак узімку, як ужо гаварылася, узрастае, але не катастрафічна.
- Зімовыя шыны: абавязковыя, рэкамендуецца купляць шыны прэміум-класа для захавання кіравальнасці.
- Амывальнік: магутны, з падагрэвам фарсунак (опцыя), незамярзайку ўсё роўна трэба выкарыстоўваць якасную.
- Акумулятар: на прэміяльных аўтамабілях з вялікай колькасцю электронікі ён адчувае высокія нагрузкі, кантроль яго стану абавязковы.
- Мыйка: рэгулярная мыйка кузава і асабліва дна ад рэагентаў заклад доўгага жыцця.
- Гараж: калі ёсць магчымасць, узімку лепш захоўваць у ацяпляным гаражы, але гэта не абавязковая ўмова.
Улетку галоўныя сябры - гэта магутны кандыцыянер і панарамны дах (опцыя ў маім выпадку). Кандыцыянер спраўляецца з любой спякотай, салон астуджаецца хутка. Панарамны дах дадае адчуванні абшару, але трэба памятаць, што ён дадае вагі і з'яўляецца яшчэ адным складаным механізмам, які можа запатрабаваць рамонту. У летніх паездках на прыроду GLB раскрываецца як ідэальны кампаньён: высокі кліранс дазваляе з'язджаць на грунтоўкі, вялікі багажнік месціць усё неабходнае, а камфортны салон робіць дарогу часткай адпачынку.
Фінансавыя вынікі і мэтавая аўдыторыя
Валоданне Mercedes-Benz GLB – гэта свядомы выбар на карысць прэміяльнага досведу, тэхналогій, якасці і вызначанага статуту. Гэта не самы танны аўтамабіль у сваім класе ні ў пакупцы, ні ў абслугоўванні. Але і не самы дарагі сярод аднакласнікаў з трохпрамянёвай зоркай. Мае сярэднія штогадовыя выдаткі (без уліку крэдыту / лізінгу) уключаюць: страхоўка КАСКО + АСАГА (каля 80 тыс. руб.), Планавае ТО (30-40 тыс. руб.), Паліва (залежыць ад прабегу, у мяне каля 50 тыс. руб. У год), сезонная змена гумы (5 тыс. Чым). руб.). Разам: каля 180-200 тысяч рублёў у год пры маім прабегу 15-20 тыс. км. Гэта трэба разумець і быць гатовы.
Дык вось, каму я рэкамендую Mercedes-Benz GLB 2019? Маладым паспяховым сем'ям або парам без дзяцей, якія шануюць стыль, тэхналогіі, якасць і пры гэтым маюць патрэбу ў практычным і ёмістым аўтамабілі. Тым, хто шмат ездзіць па горадзе і трасе і для каго важная эканамічнасць у спалучэнні з прэміяльным статутам. Прыхільнікам маркі, якія жадаюць сучасны, тэхналагічны, але не гіганцкі красовер. Каму не трэба браць? Тым, для каго кошт абслугоўвання з'яўляецца крытычным фактарам. Тым, хто прынцыпова не давярае складанай электроніцы. Тым, каму патрэбен сапраўдны пазадарожнік з сур'ёзнымі пазадарожнымі якасцямі.
Мой асабісты вердыкт: я абсалютна задаволены пакупкай. GLB цалкам апраўдаў мае чаканні. Ён прыгожы, тэхналагічны, практычны, эканамічны і дастаўляе сапраўднае задавальненне ад ваджэння і валодання. Так, за ўсё гэта трэба плаціць і плаціць нямала. Але ў дадзеным выпадку я адчуваю, што атрымліваю тое, за што плачу: якасць, статут, бяспека і перадавыя тэхналогіі. Калі вы знаходзіцеся ў пошуку кампактнага прэміяльнага красовер і ваш бюджэт дазваляе - Mercedes-Benz GLB павінен быць у самым версе вашага спісу. Гэта аўтамабіль, які не сорамна паказаць, прыемна весці і зручна выкарыстоўваць кожны дзень.