Калі я выбіраў сабе аўтамабіль для сям'і і гарады, спыніўся на Mazda CX-5 2019 гады. Цяпер, праз некалькі гадоў і дзясяткі тысяч кіламетраў, я магу з упэўненасцю сказаць, што не памыліўся. Гэтая машына стала для мяне не проста сродкам перамяшчэння, а надзейным кампаньёнам, які радуе кожны дзень. У сваім водгуку я хачу падзяліцца не сухімі лічбамі з брашуры, а рэальным вопытам валодання, расказаць пра моцныя бакі і тыя моманты, да якіх прыйшлося прывыкаць.
Першае, што пакарае ў Mazda CX-5 гэта яе знешнасць. Дызайн у стылі KODO не старэе. Нават зараз, калі на дарогах з'явілася шмат новых мадэляў, мой красовер выглядае свежа і дынамічна. Асабліва цешыць фірмовы чырвоны колер Soul Red Crystal. Ён сапраўды гуляе на сонца, а пасля мыцця машына ззяе, як новенькая. Але прыгажосць - гэта не галоўнае. Практычнасць кузава на вышыні: штампоўкі цвёрдыя, зазоры роўныя, а за ўвесь час эксплуатацыі нідзе не з'явілася ні рыпанняў, ні старонніх гукаў. Зімой, пасля апрацоўкі дарог рэагентамі, я заўсёды перажываў за лакафарбавае пакрыццё, але яно аказалася ўстойлівым – сашпіліўшы і ачагоў карозіі практычна няма.
Габарыты аўтамабіля - гэта ідэальны баланс для мегаполіса. Даўжыня ў 4,55 метра дазваляе лёгка паркавацца нават у цесных дварах, а шырыня ў 1,84 метра не стварае праблем пры руху ў шчыльным патоку. Пры гэтым усярэдзіне пачуваешся вельмі прасторна. Я часта езджу з сям'ёй, і для пасажыраў на заднім сядзенні заўсёды дастаткова месцы. Колавая база ў 2700 мм дае выдатную ўстойлівасць на трасе, машыну не разгойдвае на хвалях асфальта і пры бакавым ветры. Дарожны прасвет у 200 мм (пасля рэстайлінгу ён трохі паменшыўся) усё роўна дазваляе без асцярогі заязджаць на бардзюры і пераадольваць лёгкую бездараж на дачы.
Жывы досвед выкарыстання салона і кіравання
Салон Mazda CX-5 гэта месца, дзе прадумана ўсё да дробязяў. Калі я ўпершыню сеў за руль, усё падалося інтуітыўна зразумелым. Кнопкі і рычагі знаходзяцца пад рукой, а якасць матэрыялаў аздаблення цешыць вока і тактыльныя адчуванні. Я абраў камплектацыю з тканкавай абіўкай, і не пашкадаваў: яна прыемная навобмацак, улетку не награваецца як скура, а ўзімку не ледзянее. Праз гады актыўнага выкарыстання дзяцей і сабакі, абіўка выглядае годна - ізаляцыі і зачэпак амаль не відаць.
Эрганоміка вадзіцельскага месца на вышыні. Сядзенне з добрай бакавой падтрымкай, рэгулюецца па вышыні і паяснічным аддзеле. Працяглыя паездкі за рулём не стамляюць. Рулявое кола зручнае, абабіта якаснай скурай. Асобна хачу пахваліць сістэму кіравання MZD Connect. Круцілка і кнопкі побач з рычагом селектара гэта геніяльнае рашэнне. Не трэба цягнуцца да сэнсарнага экрана і адцягвацца ад дарогі. Усё кіраванне аўдыёсістэмай, навігацыяй і тэлефонам літаральна пад пальцамі. Галасавое кіраванне таксама працуе нядрэнна, але я ім карыстаюся рэдка.
Што сапраўды важна для сям'і - гэта клімат-кантроль. Двухзонны клімат дазваляе мне ехаць у камфортнай прахалодзе, пакуль пасажыр на пярэднім сядзенні грэецца. Абаграванне сядзенняў і руля ў зімовы час гэта must have. Яны ўключаюцца хутка і грэюць эфектыўна. Люстэркі з падагрэвам ратуюць у золь і зімовы дождж. А вось што стала для мяне адкрыццём, дык гэта цішыня ў салоне. Інжынеры Mazda выдатна папрацавалі над шумаізаляцыяй. На трасе, нават на высокіх хуткасцях, можна спакойна размаўляць, не падвышаючы галасы, і слухаць музыку.
- Якасць зборкі салона: усе панэлі шчыльна падагнаныя, за тры гады нічога не пачало рыпаць ці адклейвацца.
- Прастора: для перадпакояў пасажыраў яго больш за досыць, задні шэраг зручны нават для сталых на далёкіх паездках.
- Багажнік: 442 літры - гэта вельмі шмат. Змяшчаецца дзіцячы вазок, сумкі з прадуктамі і рэчы для дачы. Калі скласці задні шэраг, атрымліваецца практычна фургон.
- Электроніка: усе сістэмы працуюць стабільна, не было ніводнага збою або завісанні мультымедыйкі.
- Падсвятленне: прыемнае белае падсвятленне прыбораў і кнопак не рэжа вочы ўначы.
Тэхнічная частка: рухавікі, выдатак і абслугоўванне
Пад капотам у маёй Mazda CX-5 варта бензінавы атмасфернік абёмам 2/5 літра. Магутнасць у 190 конскіх сіл для гэтага красовер аптымальны варыянт. Разгон дынамічны, абгоны на трасе выконваюцца ўпэўнена. Рухавік кахае высокія абарачэнні і расчыняецца пасля 3000 аб/мін. Але што самае важнае - ён неверагодна надзейны. За ўвесь час я мяняў толькі маторнае масла, фільтры і свечкі запальвання па рэгламенце. Ніякіх цеч, старонніх грукаў ці праблем з электронікай не ўзнікала.
Я эксплуатую аўтамабіль у рэжыме 70% горад і 30% траса. Сярэдні выдатак паліва, які паказвае бартавы кампутар, вагаецца ў раёне 9.5-10/05 літраў на 100 км у горадзе і каля 7-7.5 літраў на шашы. Для рухавіка такога аб'ёму і поўнага прывада гэта выдатны паказчык. Тэхналогія SkyActiv-G сапраўды працуе на эканомію. Скрынка перадач шасціступеньчатай аўтамат. Працуе плаўна, без рыўкоў, перамыкаецца своечасова. Ёсць ручны рэжым, але я ім амаль не карыстаюся аўтамат спраўляецца на выдатна.
Поўны прывад у CX-5 які падключаецца. У звычайных умовах 100% крутоўнага моманту ідзе на перадпакоі колы, што дапамагае эканоміць паліва. Пры прабуксоўцы сістэма аператыўна падлучае заднюю вось. Зімой, на заснежаных дарогах і ў лёгкім гразі, аўтамабіль адчувае сябе ўпэўнена. Гэта не пазадарожнік для сур'ёзнай бездаражы, але для нашых зімовых умоў і пабітых прасёлкавых дарог больш за досыць. Падвеска наладжана камфортна, але без залішняй мяккасці. Яна добра адпрацоўвае няроўнасці, пры гэтым у паваротах нахіл мінімальны, аўтамабіль слухаецца рулячы.
Што трэба ведаць аб абслугоўванні
Mazda CX-5 аўтамабіль з прадказальнымі і не залімітавымі выдаткамі на абслугоўванне. Я прытрымліваюся рэгламенту і абслугоўваюся ў афіцыйнага дылера. Планавае ТА абыходзіцца ў сярэднім у 15-25 тысяч рублёў, у залежнасці ад аб'ёму работ. Запчасткі ёсць у наяўнасці, ніякіх праблем з іх пастаўкай не было. Расходнікі (тармазныя калодкі, дыскі) ходзяць доўга. Тормазы я мяняў толькі адзін раз пасля 60 000 км. Рэсурс арыгінальных свечак - каля 30 000 км. Арыгінальнае маторнае масла я мяняю кожныя 10 000 км, хоць афіцыйны інтэрвал можа быць больш - для мяне гэта пытанне душэўнага спакою.
- Масла: рэкамендую выкарыстоўваць толькі адобраныя Mazda склады. На неарыгінальным алеі рухавік можа працаваць гучней.
- Фільтры: паветраны і салонны фільтр лепш мяняць кожнае другое ТО, асабліва калі шмат ездзіце па горадзе ці пыльным дарогам.
- Тармазная вадкасць: па рэгламенце замена раз у два гады, не грэбуйце гэтым - гэта бяспека.
- АКПП: скрынка неабслугоўваная, але стан вадкасці варта правяраць на кожным вялікім ТО.
- Гума: я перайшоў на ўсесезонныя шыны добрага брэнда. Для ўмеранага клімату з несуровымі зімамі гэтага хапае, але для сапраўднай зімы лепш мець асобны камплект.
Электронныя памочнікі і сістэмы бяспекі
У маёй камплектацыі ёсць цэлы арсенал электронных асістэнтаў, і з цягам часу я зразумеў іх рэальную каштоўнасць. Сістэма маніторынгу сляпых зон - незаменная рэч пры перастраення ў шчыльным патоку. Гукавое і светлавое папярэджанне на люстэрках працуе безадмоўна. Круіз-кантроль з функцыяй падтрымання дыстанцыі - выратаванне на доўгіх трасавых перагонах. Ён не толькі трымае хуткасць, але і аўтаматычна прытармажвае, калі наперадзе ідучы аўтамабіль змяншае хуткасць, і зноў разганяецца. У пробках ён таксама можа працаваць, поўнасцю спыняючы і аднаўляючы рух.
Вельмі карысная штука - камера кругавога агляду. Паркавацца ў вузкіх месцах стала ў разы прасцей. Сістэма папярэджання аб франтальным сутыкненні спрацавала ў мяне пару разоў, калі пешаход нечакана выскокваў на дарогу. Яна не проста піскнула, а сапраўды пачала падтармажваць аўтамабіль, даючы мне час зрэагаваць. Пасля гэтага я стаў ставіцца да гэтых сістэм не як да маркетынгавай фішкі, а як да рэальнага памагатага. Святлодыёдная оптыка - гэта асобнае захапленне. Святло магутнае, раўнамернае, добра асвятляе абочыну і не слепіць сустрэчных вадзіцеляў. Далёкае святло аўтаматычна перамыкаецца пры сустрэчным раз'ездзе.
З невялікіх, але прыемных дробязяў адзначу электрычны прывад багажніка з даводчыкам. Адкрываецца і зачыняецца кнопкай з ключа або з кіроўчага месца зручна, калі рукі занятыя торбамі. Сістэма бясключавага доступу і запуск рухавіка кнопкай да гэтага абвыкаеш імгненна. Ключ заўсёды ляжыць у кішэні, і больш не трэба яго шукаць. Аўдыёсістэма Bose з 10 дынамікамі гук чысты, глыбокі, з добрай дэталізацыяй. Для аматараў музыкі ў дарозе - выдатны варыянт.
Вынікі і ўражанні пасля некалькіх гадоў
Падводзячы вынік, магу сказаць, што Mazda CX-5 2019 года - гэта адзін з самых збалансаваных красовер на рынку. Ён спалучае ў сабе эфектны дызайн, якасны і прадуманы інтэр'ер, надзейнае тэхнічнае начынне і адэкватны кошт валодання. Гэта аўтамабіль, які не расчароўвае. Ён не спрабуе быць спартовым балідам або непралазным усюдыходам, але ў сваёй нішы камфортнага, эканамічнага, бяспечнага і стыльнага сямейнага красовер ён проста ідэальны.
За ўвесь час у мяне не было ніводнай сур'ёзнай паломкі. Аўтамабіль заўсёды заводзіцца з паўабарота, незалежна ад надвор'я. Ён прадказальна паводзіць сябе на дарозе, дастаўляючы задавальненне ад ваджэння. Так, у яго няма супер-мяккай, як на канапе, падвескі, як у некаторых канкурэнтаў, затое ён не разгойдваецца на хвалях і выразна слухаецца рулячы. Так, салон не аздоблены дарагі скурай і алюмініем, але ўсе матэрыялы прыемныя, даўгавечныя і добра assembled. Для мяне гэта паказчык сталасці прадукта.
Калі вы шукаеце аўтамабіль, які не падвядзе, будзе цешыць кожны дзень і не спустошыць на абслугоўванні, Mazda CX-5 выдатны кандыдат. Ён падыдзе і для маладой сям'і, і для аднаго чалавека, які шануе стыль і драйв. Гэта тая машына, на якую прыемна азірнуцца, сыходзячы з паркоўкі, і ў якую заўсёды жадаецца вярнуцца. Мой досвед валодання – суцэльны пазітыў, і я смела магу рэкамендаваць гэтую мадэль усім, хто ў пошуку надзейнага і разумнага аўтамабіля для жыцця ў горадзе і за яго межамі.