Чатыры гады таму я стаяў перад выбарам: які кампактны красовер узяць для актыўнага жыцця за горадам, паездак на рыбалку і сямейных вылазак на прыроду. Мне патрэбен быў аўтамабіль з сапраўдным поўным прывадам, надзейнай тэхнікай і без зааблочнай цаны. Выбар упаў на Ford Kuga другога пакалення, сабранага ў Елабузе. Цяпер, калі на одометры пераваліла за 120 тысяч кіламетраў, пройдзены і бездараж, і асфальт, і суровыя зімы, я гатовы даць разгорнуты, сумленны і месцамі суровы водгук. Гэта не рэкламны праспект, а досвед рэальнага ўладальніка, які сам абслугоўвае і рамантуе свой аўтамабіль.
Першае, што трэба зразумець пра Кугу - гэта вельмі тэхналагічны для свайго часу аўтамабіль з амерыканскімі каранямі і еўрапейскай адаптацыяй. Зборка на расійскім заводзе Ford Sollers першапачаткова выклікала скепсіс, але на практыцы аказалася цалкам годнай. Кузаў за чатыры гады не даў падстаў для турботы: зварныя швы роўныя, фарба трымаецца добра, антыкаразійнае пакрыццё з завода спраўляецца са сваімі задачамі пры ўмове рэгулярнай мыйкі. Элементы падвескі і мацаванні агрэгатаў не іржавеюць катастрафічна. У салоне за ўвесь час з'явіўся толькі адзін дробны рыпанне ў раёне панэлі прыбораў у моцныя маразы, што, увогуле, даравальна.
Сэрца майго аўтамабіля - бензінавы турбомотор EcoBoost 2.0 літра (240 л.с.) у пары з 6-ступеністым аўтаматам Aisin і поўным прывадам з муфтай Haldex. Гэты сілавы дуэт паказаў сябе з двух бакоў. З аднаго боку, дынаміка проста выдатная: разгон да сотні за 7.5 секунд, упэўненыя абгоны на любой хуткасці. Рухавік вельмі цягавіты, турбіна практычна не адчуваецца, падхват ёсць з самых нізоў. З іншага боку, гэта не самы эканамічны агрэгат. У горадзе з актыўнай правай нагой лёгка наесці 13-14 літраў, на трасе - 9-10. Але за драйв даводзіцца плаціць. Надзейнасць рухавіка на вышыні: за 120 тысяч - толькі планавае абслугоўванне. Ключавое - выкарыстоўваць добрае масла (я заліваю сінтэтыку 5W-30 ад Liqui Moly) і мяняць яго не радзей, чым раз у 10-15 тысяч км.
Поўны прывад, бездараж і зімовая эксплуатацыя: праўда і міфы
Поўны прывад у Kuge падлучаецца, праз шматдыскавую муфту Haldex пятага пакалення. Гэта не сталы поўны прывад ад Land Cruiser, але для лёгкай бездаражы, снягі, бруду і слізкіх уздымаў яго магчымасцяў больш за досыць. Я неаднаразова выязджаў на ім на рыбалку па размоклых грунтоўках, пераадольваў снежныя заносы і пачуваўся ўпэўнена. Сістэма працуе аўтаматычна, падлучаючы заднюю вось пры прабуксоўцы перадпакояў колаў. Спрацоўвае вельмі хутка. Ёсць і блакіроўка муфты кнопкай, што карысна пры старце ў брудзе ці на лёдзе.
Але ёсць важныя нюансы. Муфта Haldex патрабуе своечасовага абслугоўвання! Кожныя 60 тысяч км неабходна мяняць алей у рэдуктары задняга маста і ў самой муфце. Я раблю гэта строга па рэгламенце. Ігнараванне гэтай працэдуры - дакладны шлях да дарагога рамонту. Узімку поўны прывад - велізарны плюс. У спалучэнні з якаснай зімовай гумай (я выкарыстоўваю Bridgestone Blizzak) аўтамабіль становіцца практычна любое надвор'е. Сістэма стабілізацыі і дапамогі пры спуску з гары працуюць адэкватна. Выдатак узімку, натуральна, расце, асабліва пры кароткіх паездках на непрагрэтым рухавіку.
Што да кліранс, тое яго 197 мм хапае для большасці задач. Я ўсталяваў дадатковую абарону рухавіка (сталёвую), бо адзін раз усё ж зачапіў пень. Без абароны наступствы былі б сумней. Для сур'ёзнай камяністай бездаражы Kuga, вядома, не прызначаная гэта ўсё ж красовер. Але для таго, каб дабрацца да выдаленых лясных азёр ці баз адпачынку па ўкатанай грунтоўцы - ідэальна. З практычных парад: калі часта ездзіце па гразі, абавязкова ўсталюеце дадатковыя грязезащитные кажухі (лыжы) на шаравыя апоры і Шрусы. Яны зберагуць ад хуткага выхаду са строю гэтых вузлоў.
- Муфта Haldex: патрабуе рэгулярнай замены алею, ігнараванне вядзе да паломкі.
- Зімовая гума: абавязковая, пераважней шыпаваная для рэгіёнаў з галалёдам.
- Абарона рухавіка: рэкамендую ўсталяваць адразу, выратуе картэр і элементы падвескі.
- Рэжымы руху: ёсць рэжым "снег/бруд", які змяняе логіку працы АКПП і поўнага прывада.
- Фаркоп: завадская падрыхтоўка пад усталёўку, вельмі карысная опцыя для актыўнага адпачынку.
Салон, камфорт і знакамітыя "фішкі": што каштуе сваіх грошай
Салон Kuga другога пакалення выкананы ў тыповым амерыканска-еўрапейскім стылі: шмат пластыка, але пластыка якаснага, не рыпучага. У маёй камплектацыі Titanium сядзенні са скураным аздабленнем, якая за чатыры гады не парэпалася і не працерлася. Перадпакоі сядзенні з электрапрывадам і падагрэвам/вентыляцыяй рэч незаменная. Рулявое кола таксама з падагрэвам. Клімат-кантроль двухзонны, працуе бездакорна. Мультымедыйная сістэма SYNC 2 з сэнсарным экранам ужо крыху састарэла па сённяшніх мерках, але сваю асноўную функцыю выконвае: музыка, рух, тэлефон. Apple CarPlay і Android Auto адсутнічаюць, што з'яўляецца мінусам.
Практычнасць салона на вышыні. Вялікая колькасць палічак, вялікі бардачок, падшклянкі. Задні шэраг складаецца ў прапорцыі 60/40, утворачы роўную падлогу. Багажнік велізарны, ёсць рэгуляваная па вышыні падлога і сетка. Легендарная опцыя датчык адчынення багажніка нагой рэальна працуе і вельмі зручная, калі рукі занятыя торбамі. З тэхналогій таксама адзначу круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці, датчыкі паркоўкі спераду і ззаду, камеру задняга выгляду, святлодыёдную оптыку (у маёй камплектацыі). Усё гэта не цацкі, а рэальна карысныя ў штодзённай эксплуатацыі рэчы.
Але ёсць і слабыя месцы. Па-першае, шумаізаляцыя. На трасе на высокіх хуткасцях чутны прыкметны шум ад пакрышак і вятры. Я часткова вырашыў праблему, зрабіўшы дадатковую шумаізаляцыю дзвярэй і падлогі - стала значна цішэй. Па-другое, некаторыя электронныя блокі (напрыклад, модуль кіравання дворнікамі) размешчаны няўдала і могуць залівацца вадой пры запарушванні дрэнажных трубак. Трэба сачыць за чысцінёй водаадводаў пад капотам. Па-трэцяе, арыгінальныя акумулятары не адрозніваюцца вялікім рэсурсам - мой пражыў 3 гады.
Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт: што ламалася і колькі каштавала
За 120 тысяч км я мінуў праз некалькі тыповых для гэтай мадэлі рамонтаў. Гэта не азначае, што аўтамабіль ненадзейны, хутчэй, гэта асаблівасці эксплуатацыі ў нашых умовах. Вось кароткі спіс і прыкладныя кошты на працы і запчасткі (кошты 2021-2023 гг., Праца свайго сэрвісу):
- Тэрмастат (заклініў у адкрытым становішчы на 95 тыс. км) - замена, арыгінальная дэталь + антыфрыз = 12 000 руб.
- Помпа сістэмы астуджэння (пачаў падцякаць на 100 тыс. км) - замена, арыгінальная дэталь = 9 000 руб.
- Заднія ступичных падшыпнікі (загудзелі на 110 тыс. км) - замена пары, неарыгінал добрай якасці = 15 000 руб.
- Шчоткі шклоачышчальніка - змяняю кожную зіму, Bosch = 2 500 руб.
- Тармазныя дыскі і калодкі - поўны камплект на ўсе восі, заменены на 80 тыс. км = 25 000 руб.
- Масла ў АКПП - поўная замена з фільтрам на 60 і 120 тыс. км = 15 000 руб. за раз.
Планавае ТО (алей, фільтры) абыходзіцца ў 7-10 тысяч рублёў, калі рабіць самому ці ў незалежнага майстра. Арыгінальныя запчасткі дарагія, але ёсць добрыя аналагі ад вытворцаў першага шэрагу (напрыклад, Bosch, Febi Bilstein, Lemforder). Я стараюся выкарыстоўваць менавіта іх. Самае галоўнае знайсці пісьменнага майстра, які спецыялізуецца на Ford. Дыягностыка - ваш лепшы сябар. Раз у паўгода я падлучаю сканер і правяраю памылкі, нават калі ніякіх сімптомаў няма.
Вынікі: для каго гэтая машына і ці варта браць зараз
Ford Kuga другога пакалення гэта аўтамабіль для актыўнага, практычнага і тэхнічна пісьменнага чалавека. Ён не для тых, хто хоча проста сесці і ехаць, не задумваючыся ні пра што. Ён патрабуе ўвагі да абслугоўвання, асабліва да сістэмы поўнага прывада і рухавіку. Але ў адказ ён дае вялікую колькасць эмоцый, рэальную праходнасць, выдатную дынаміку і высокі ўзровень практычнасці за адносна невялікія грошы (на другасным рынку).
Каму я рэкамендую Kuga 2018-2019? Маладым сем'ям, якія любяць актыўны адпачынак за горадам. Вадзіцелям, якім важная дынаміка і кіравальнасць, а не проста высокая пасадка. Тым, хто не баіцца самастойна разбірацца ў тэхнічных асаблівасцях свайго аўтамабіля і рабіць частку абслугоўвання сваімі рукамі. Каму не трэба браць? Тым, хто шукае максімальна надзейны японец з мінімальнымі выдаткамі на рамонт. Тым, хто ездзіць толькі па горадзе і для каго поўны прывад - бескарысная опцыя. Тым, хто не гатовы мірыцца з павышаным расходам паліва.
Мая асабістая выснова: я ні кроплі не шкадую аб выбары. За чатыры гады Kuga стала для мяне не проста транспартным сродкам, а сапраўдным кампаньёнам у вандроўках і на адпачынку. Яна ніколі не пакідала мяне ў бядзе, заўсёды даязджала да кропкі прызначэння, нават у складаных умовах. Так, яна патрабавала укладанняў і ўвагі, але гэта плата за яе характар і магчымасці. Калі вы разглядаеце патрыманую Kuga гэтага пакалення - падыходзіце да выбару старанна, правярайце гісторыю абслугоўвання, асабліва муфту і рухавік, рабіце поўную дыягностыку. А калі бераце - любіце, абслугоўвайце своечасова, і яна будзе служыць вам верай і праўдай яшчэ шмат гадоў. Я планую праехаць на сваёй яшчэ як мінімум столькі ж.