Калі тры гады назад я шукаў сабе першы новы аўтамабіль, мой выбар упаў на Kia Sportage 2019 гады ў камплектацыі GT Line з бензінавым турбомотором 1.6 T-GDi. Мне патрэбен быў стыльны, тэхналагічны, але ў той жа час практычны і не занадта дарагі ў змесце красовер. Цяпер, праехаўшы на ім больш за 70 000 кіламетраў па самых розных дарогах, я магу з упэўненасцю сказаць, што гэта быў адзін з самых удалых выбараў у маім жыцці. Спартэйдж аказаўся не проста прыгожай абалонкай, а разумным, надзейным і вельмі зручным спадарожнікам.
Вонкавы дызайн Sportage чацвёртага пакалення пасля рэстайлінгу, - гэта яго моцны бок. Ён выглядае агрэсіўна, дзёрзка і вельмі сучасна. Вузкія, тыгравыя фары з LED-дзённымі хадавымі агнямі, шырокая радыятарная рашотка, рэльефныя лініі на капоце і дзвярах машына прыцягвае ўвагу. Мой Sportage у яркім сінім колеры Sparkling Metal з чорным дахам (опцыя двухколернай афарбоўкі) і 19-цалевымі кружэлкамі выглядае як канцэпт-кар. Якасць кузава добрае: панэлі роўныя, лакафарбавае пакрыццё ўстойлівае. За тры гады на ім амаль няма сашпіліўшы, нягледзячы на актыўную эксплуатацыю. Габарыты (4.48 м у даўжыню і 1.85 м у шырыню) - залатая сярэдзіна. У горадзе ён манеўраны і зручны для паркоўкі, а на трасе ўстойлівы.
Кліранс у 172 мм – дастатковы для пераадолення высокіх бардзюраў, лёгкай бездаражы і снежных намецяў. Я ні разу не захрасаў, нават у глыбокім снезе. Святлодыёдная оптыка - магутная і эфектыўная. Далёкае святло асвятляе дарогу на сотні метраў. Процітуманныя фары, інтэграваныя ў чорныя пластыкавыя ўстаўкі ў бамперы, выглядаюць стыльна і працуюць выдатна. У цэлым, Sportage не губляецца ў струмені нават праз гады яго дызайн апынуўся даўгавечным і не састарэлым.
Салон: стыль, тэхналогіі і прадуманая эрганоміка
Салон Sportage у выкананні GT Line гэта прыемнае месца для правядзення часу. Аздабленне спалучае мяккі пластык на верхняй панэлі, скуру на сядзеннях і рулі, а таксама чырвоныя кантрасныя радкі і ўстаўкі "пад вуглявалакно". Усё гэта выглядае маладо і спартова. Якасць зборкі на высокім узроўні – за тры гады ніводнага рыпання ці бразджанні. Пярэдняя панэль арыентавана на кіроўцу. Рулявое кола з плоскім нізам, абабіта скурай, з зручнымі пялёсткамі пераключэння перадач і кнопкамі кіравання круіз-кантролем і аўдыёсістэмай.
Прыборная панэль камбінаваная: аналагавыя шкалы спідометра і тахометра плюс 7-цалевы каляровы дысплей паміж імі, на які можна вывесці навігацыю, забаўляльную інфармацыю ці дадзеныя аб працы аўтамабіля. Цэнтральны элемент - 8-цалевы сэнсарны экран мультымедыйнай сістэмы з навігацыяй. Інтэрфейс лагічны, экран выразны, водгук хуткі. Ёсць Apple CarPlay і Android Auto (правадныя). Пад экранам шэраг фізічных кнопак для кіравання кліматам і падагрэвам сядзенняў, што вельмі зручна. Клімат-кантроль двухзонны, працуе бездакорна.
Крэслы з развітой бакавой падтрымкай, спартовай формы, з чырвоным радком. Ёсць падагрэў і вентыляцыя. Кіроўчае сядзенне рэгулюецца электрорегулировками па шасці кірунках. Прасторы спераду і ззаду дастаткова для камфортнага размяшчэння чатырох дарослых. Пятаму на заднім сядзенні будзе зацесна з-за выяўленага тунэля. Багажнік аб'ёмам 491 літр - адзін з лепшых у класе. Ён правільнай формы, з нізкай пагрузачнай вышынёй. Складванне задняга шэрагу (паасобнае 60/40) дае роўную падлогу і велізарную прастору. Шумаізаляцыя салона на добрым узроўні для свайго класа.
- Якасць матэрыялаў: добрае, усё навобмацак прыемнае, не таннае.
- Эрганоміка: выдатная. Усё кіраванне інтуітыўна зразумела з першага дня.
- Мультымедыя: сістэма UVO адна з самых зручных. Галасавое кіраванне працуе адэкватна.
- Падсвятленне: атмасфернае рознакаляровае падсвятленне салона (можна абраць колер), падсвятленне прыбораў чырвоная, у спартовым стылі.
- Сістэмы захоўвання: дастаткова ніш і падшклянкаў, ёсць зручны падлакотнік з адсекам.
Турбомотор 1.6 T-GDi і трансмісія 7DCT: драйв і эканамічнасць
Гэта сэрца майго Sportage бензінавы турбированный рухавік абёмам 1/6 літра з прамым упырскам. Магутнасць 177 л.з., крутоўны момант 265 Нм даступны ўжо з 1500 абаротаў. Гэта і ёсць галоўны кайф. Машына не чакае, калі вы раскруціце матор яна выстрэльвае з месца, забяспечваючы ўпэўнены і хуткі разгон. Абгоны на трасе выконваюцца лёгка і бяспечна. Пры гэтым рухавік вельмі эканамічны. Мой сярэдні выдатак за ўвесь час - 8.2 літра на 100 км. У горадзе, у рэжыме "старт-стоп", ён складае 9-10 літраў, на трасе пры 110 км / ч - 6.5-7 літраў. Для красовер з поўным прывадам і такой дынамікай выдатны вынік.
Рухавік працуе ў пары з 7-ступеністай рабатызаваных каробкай перадач з двума счаплення (7DCT). І тут ёсць як плюсы, так і мінусы. Плюсы: вокамгненные пераключэнні (асабліва ў спартовым рэжыме або пры ручным кіраванні пялёсткамі), высокая паліўная эканамічнасць. Мінусы: у рэжыме D у горадзе, асабліва ў корках, пры павольным крананні і манеўраванні, скрынка можа трохі задумвацца , а пераключэнні з першай на другую перадачу часам адчуваюцца лёгкім штуршком. Да гэтага абвыкаеш, і пачынаеш прадбачыць паводзіны скрынкі, працуючы педаллю газу больш плыўна. На трасе, пры актыўнай яздзе, скрынка працуе ідэальна. Поўны прывад - які падключаецца праз муфту. У звычайных умовах - переднеприводный. Пры прабуксоўцы перадпакояў колаў задняя вось падлучаецца амаль імгненна. Сістэма выдатна працуе на мокрай дарозе, снегу і лёгкай бездараж.
Кіравальнасць Sportage тыпова карэйская : лёгкая, прадказальная, камфортная. Руль вельмі лёгкі на малых хуткасцях, што зручна для паркоўкі, і крыху цяжэе на хуткасці. Падвеска настроена ў бок камфорту: яна добра спраўляецца з няроўнасцямі, але ў паваротах ёсць нахілы. Гэта не спартовы аўтамабіль, гэта камфортны красовер для горада і вандраванняў. Тормазы упэўненыя, педаль пругкая.
Абслугоўванне і надзейнасць турбомотора
Турбаваны рухавік з прамым упырскам патрабуе больш уважлівага стаўлення, чым атмасфернік. Я строга прытрымліваюся рэгламенту і абслугоўваюся ў афіцыйнага дылера. Замена алею і фільтраў кожныя 10 000 км (ці раз у год) на арыгінальным цалкам сінтэтычным алеі. Паветраны фільтр мяняю кожныя 20 000 км. Паліўны фільтр убудаваны ў модуль бензапомпы, яго замена не патрабуецца часта. Ключавы момант - гэта якасць паліва. Прамы ўпырск адчувальны да бруднага бензіну, што можа прывесці да адукацыі нагара на впускных клапанах (т.зв. праблема carbon buildup). Я запраўляюся толькі на правераных сеткавых АЗС, пераважна 95-м ці 98-м бензінам, і перыядычна (раз у 20-30 тыс. км) выкарыстоўваю якасныя асадкі-ачышчальнікі паліўнай сістэмы.
- Масла: толькі з правільнымі допускамі. Няправільнае масла можа забіць турбіну.
- Турбіна: пасля працяглай паездкі па трасе не глушыце рухавік адразу, дайце яму папрацаваць на халастых 30-60 секунд для астывання турбакампрэсара.
- Свечкі: на турбомоторах іх мяняюць часцей, кожныя 30-40 тыс. км.
- Робатызаваная скрынка (DCT): не кахае працяглай прабуксоўкі ў брудзе ці снезе – можа перагрэцца. У сур'ёзным бездараж лепш не ўдзельнічаць.
- Акумулятар: сістэма "старт-стоп" і мноства электронікі хутка саджаюць батарэю. Зімой правярайце зарад.
Электронныя сістэмы і бяспека: разумны памочнік
Камплектацыя GT Line уключае пашыраны пакет бяспекі і памагатых. Сістэма Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) - прадухіленне frontal сутыкнення - спрацавала ў мяне некалькі разоў у горадзе, калі хтосьці рэзка тармазіў. Яна спачатку папярэджвае, потым, калі рэакцыі няма, сама пачынае тармазіць. Lane Keeping Assist System (LKAS) - сістэма ўтрымання ў паласе - злёгку падрульвае, калі вы пачынаеце з'язджаць з разметкі. На трасе карысна, у горадзе яе можна адключыць. Smart Cruise Control (SCC) – адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop&Go – мой лепшы сябар у далёкіх паездках і корках. Працуе плаўна і прадказальна.
Вельмі карысныя Blind-Spot Collision Warning (BCW) - маніторынг сляпых зон з індыкацыяй на люстэрках і Rear Cross-Traffic Collision Warning (RCCW) - папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду пры выездзе заднім ходам. Сістэма дапамогі пры паркоўцы з камерамі кругавога агляду і датчыкамі - паркавацца стала лёгка нават у цесных месцах. Бязключавы доступ, запуск рухавіка кнопкай, электрапрывад багажніка - усё гэта ёсць і працуе без нараканняў. За тры гады ніводная электронная сістэма не дала збою.
Вынікі: чаму я зноў абраў бы Sportage
За тры гады Kia Sportage 2019 гады ні разу не падвёў мяне. Ён заводзіўся ў любы мароз, без праблем ездзіў па любых дарогах, перавозіў і сям'ю, і грузы. Ён апынуўся неверагодна збалансаваным аўтамабілем: стыльным, але не вычварным; тэхналагічным, але не перагружаным; эканамічным, але дынамічным; камфортным, але кіраваным. Яго кошт валодання аказаўся прадказальным і невысокім. Планавае ТО варта адэкватна, запчасткі даступныя, а надзейнасць на вышыні.
Ён не ідэальны. У яго ёсць невялікі «задуменны» робат у корках, не самая ціхая падвеска на жвіры і праставаты пластык у ніжняй частцы салона. Але гэтыя недахопы цалкам перакрываюцца яго добрымі якасцямі. Для мяне Sportage стаў ідэальным гарадскім красовер, які пры гэтым гатовы да падарожжаў і лёгкай бездаражы. Ён дорыць эмоцыі ад кіравання дзякуючы турбомотору, і пры гэтым не руйнуе на запраўцы. Калі вы шукаеце стыльны, разумны, надзейны і недарагі ў змесце аўтамабіль для актыўнага жыцця, Kia Sportage 2019 - адзін з лепшых варыянтаў на рынку. Гэта аўтамабіль, які не стамляешся рэкамендаваць сябрам, і на якім па-ранейшаму прыемна ездзіць кожны дзень.
