Пасля гучнага правалу мінулым летам большая частка касмічнага свету спісала з рахункаў капсулу Starliner кампаніі Boeing – і скептыцызм быў цалкам апраўданы. Але капсула, якая пакінула двух астранаўтаў на борце МКС на 93 дні , магчыма, бліжэй да аднаўлення палётаў, чым мяркуюць некралогі. Генеральны дырэктар Boeing Кэлі Ортберг нядаўна апісала мадэрнізацыю рухальнай устаноўкі як "даволі паспяховую", дадаўшы, што кампанія "вельмі задаволеная гэтым". Па словах афіцыйных асоб, сапраўдная праблема заключаецца не ў паломцы абсталявання, а ў пошуку свабоднага стыкоўнага порта на касмічнай станцыі. Гэтае адрозненне мае вялікае значэнне, і не толькі для сапсаванай рэпутацыі Boeing.
Капсула, у якой апынуліся кінуты ўласныя астранаўты.
Першы пілатуемы палёт Starliner атрымаў самую сур'ёзную класіфікацыю адмоў ад НАСА і абышоўся кампаніі Boeing у мільярды даляраў.
Выпрабавальны палёт экіпажа стартаваў 5 чэрвеня 2024 года, даставіўшы астранаўтаў Бутча Уілмара і Суні Уільямс на борт касмічнага карабля, які павінен быў стаць васьмі-чатырнаццацідзённым выпрабавальным палётам. Аднак шматлікія адмовы рэактыўных рухавікоў і ўцечкі гелія ў службовым модулі кардынальна змянілі гэтыя планы. НАСА палічыла капсулу занадта рызыкоўнай для вяртання экіпажа. "Старлайнер" вярнуўся дадому пустым у верасні. Праз некалькі месяцаў Уілмар і Ўільямс адправіліся ў палёт на караблі "Крю Драйв" кампаніі SpaceX.
НАСА класіфікавала місію як аварыю тыпу А - самую сур'ёзную катэгорыю па класіфікацыі агенцтва, - спаслаўшыся на адмовы рухальнай устаноўкі, якія прывялі да страты манеўранасці і значным фінансавым стратах. Кампанія Boeing зараз панесла страты ў памеры каля 2 мільярдаў даляраў па кантракце з фіксаваным коштам, які з тых часоў быў скарочаны з шасці запланаваных пілатуемых палётаў да чатырох, з двума неабавязковымі.
-
Наступная місія (Starliner-1): беспілотны, але прыдатны для экіпажа грузавы выпрабавальны палёт для праверкі працаздольнасці рухальнай усталёўкі.
-
Афіцыйны графік НАСА: не раней за пачатак 2026 года.
-
Згодна са справаздачай Упраўлення генеральнага інспектара НАСА, нявырашаныя тэхнічныя пытанні застаюцца на стадыі актыўнага разгляду, як і пытанні планавання стыкоўкі МКС.
-
Сэрвісны модуль Starliner з'яўляецца расходным матэрыялам - значныя выдаткі на абсталяванне ўзнікаюць пры кожным уваходзе ў атмасферу.
-
Цяпер кантракт з фіксаванай цаной уключае чатыры запланаваныя місіі па ратацыі экіпажа, замест шасці.
Падтасоўка, верагодна, ужо адбылася.
У мінулым аптымізм Boeing выяўляўся яшчэ да атрымання рэальных вынікаў, але варта адзначыць змену фактараў, якія перашкаджаюць наступнаму запуску.
Упэўненасць Ортберга суправаджаецца агаворкай памерам з абцякальнік ракеты. У паслужным спісе Starliner - праграмны збой у 2019 годзе , які перашкодзіў першаму беспілотнаму выпрабаванню дасягнуць станцыі, паспяховая паўторная спроба ў 2022 годзе, а затым і пілатуемая аварыя ў 2024 годзе. Тры спробы, дзве сур'ёзныя няўдачы.
У справаздачы генеральнага інспектара НАСА працягваюць узнімацца пытанні аб гатоўнасці да сертыфікацыі, таму разглядаць затрымку выключна як праблему з графікам - значыць перабольшваць бягучы стан спраў. Змяніўся накірунак дыскусіі. НАСА заявіла, што "працягне цесна супрацоўнічаць з Boeing, каб цалкам зразумець і вырашыць тэхнічныя праблемы, звязаныя з апаратам Starliner" – асцярожная фармулёўка, але не прысуд. Агенцтва не адмовілася ад праграмы; яно накіроўвае яе на яшчэ адзін выпрабавальны палёт, а не на згортванне.
Малюнак: NASA
Праблема драконаў, пра якую ніхто не жадае казаць.
Па наяўных дадзеных, кампанія SpaceX плануе вывесці з эксплуатацыі касмічны карабель Crew Dragon прыкладна да 2030 году, а рэзервовы варыянт яшчэ не мінуў сертыфікацыю.
Па паведамленнях, кампанія SpaceX паведаміла сваім партнёрам, што Crew Dragon будзе зняты з вытворчасці па меры вываду з эксплуатацыі ракеты Falcon 9 і замены яе на Starship. Гэта стварае сітуацыю, падобную на эстафету, дзе лідэр вось-вось сыдзе з дыстанцыі, а яго зменшчык яшчэ толькі зашнуроўвае чаравікі. NASA і прыватным аператарам станцый неабходна надзейная транспарціроўка экіпажаў да пачатку 2030-х гадоў. Starship пакуль яшчэ не атрымаў шырокага прызнання для звычайных пілатуемых місій.
Для будучых палётаў Starliner запатрабуецца пераход з выводнай з эксплуатацыі ракеты Atlas V на ракету Vulcan кампаніі ULA, якая яшчэ мае патрэбу ў сертыфікацыі для пілатуемых палётаў, што павялічвае як кошт, так і рызыкі, звязаныя з графікам. Аднаразовы службовы модуль Starliner ужо робіць яго даражэйшым у разліку на адзін палёт, чым шматразовая канструкцыя Crew Dragon. Але калі альтэрнатывай можа стаць адпраўка экіпажаў на Starship да таго, як касмічная супольнасць цалкам асвоіцца з гэтым, "даражэйшы і сертыфікаваны" варыянт пачынае выглядаць разумным кампрамісам.
«"Старлайнеру" не абавязкова быць элегантным. Ён павінен быць працаздольным і сертыфікаваным да таго, як "Цмок" пакіне праект. Паспяховае выпрабаванне грузавога адсека не дакажа, што "Старлайнер" пачынены. Яно дакажа нешта, мабыць, важнейшае: што яго можна паправіць.
Ад самых крутых аўтамабіляў да незаменных гаджэтаў - штодзённая рассыланне GadgetReview трымае вас у курсе падзей. Падпішыцеся - гэта весела, хутка і бясплатна .