In diesem Artikel werden wir uns das äußere CV-Gelenk des Niva genauer ansehen.
Es handelt sich hierbei um ein recht einfaches Material, das häufig nicht nur von Servicecenter-Besitzern, sondern auch von Besitzern des Modells Niva selbst angefordert wird.
Die meisten Fragen beziehen sich speziell auf Fahrzeuge mit Vorderradantrieb, wodurch dieses Material so relevant wie möglich ist.
Geschichte des äußeren CV-Gelenks
Es ist wichtig, gleich zu Beginn darauf hinzuweisen, dass es einen entscheidenden Unterschied gibt, den jeder Besitzer eines Standard-Niva oder neuer Niva mit CV-Gelenk, sowie Chevrolet-Modelle.
Der Unterschied liegt darin, dass die heutigen Gleichlaufgelenke je nach Fahrzeugtyp 22- oder 24-Zahn-Gelenke aufweisen können, je nachdem, ob das Fahrzeug über ABS verfügt oder nicht. Die Produktion dieser Fahrzeugtypen wurde 2008 aufgrund der Umstellung auf ein überarbeitetes Modell mit Kraftstoffeinspritzung eingestellt.
Betrachtet man die 22-Zahn-CV-Gelenke, so bieten sie einige Vorteile, von denen mindestens zwei besonders hervorstechen. Erstens war ihr Durchmesser deutlich kleiner, wodurch das Risiko eines Radkappenbruchs praktisch ausgeschlossen wurde. Ein weiterer klarer Vorteil ist, dass ältere Niva-Modelle in großem Umfang nach Europa exportiert wurden, und zwar diese Gelenke in riesigen Stückzahlen. Infolgedessen begann Europa mit der Produktion entsprechender Ersatzteile in höchster Qualität. Heute ist es jedoch unmöglich, solche Teile für den Niva mit 24-Zahn-Gelenken zu beziehen, da sie nicht in Europa hergestellt werden.
Es gibt viele Hersteller auf dem Markt, aber es sei vorab erwähnt, dass die gesamte Produktion solcher Teile heutzutage genau hier stattfindet.
Auswahl eines Herstellers
Ich habe persönlich zahlreiche Experimente zu diesem Thema durchgeführt. Daraus kann ich schließen, dass es zwar eine gewisse, durchaus qualitativ hochwertige Alternative für werkseitig gefertigte innere Gleichlaufgelenke gibt, für äußere Gleichlaufgelenke jedoch praktisch keine solchen Alternativen existieren.
Die einzige zuverlässige Alternative ist ein werkseitig eingebautes Gleichlaufgelenk. Die größte Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass dieses Bauteil, wenn es in unserem Land gekauft wird, auch tatsächlich werkseitig eingebaut wird, wie im Beispiel. Austausch des Gleichlaufgelenks für Audi.