Cuando nuestra familia creció y quisimos viajar con comodidad, optamos por un SUV grande de siete plazas. Tras comparar varias opciones, nos decidimos por un Ford Explorer 2019 de gama alta con motor EcoBoost de 3.5 litros. Lo elegimos por su amplitud, tecnología y ese toque típicamente estadounidense. Tres años y muchos viajes por carretera después, puedo ofrecer una reseña detallada y honesta de cómo es la experiencia con este "hermano mayor" en las carreteras estadounidenses, a veces difíciles.
El exterior del Explorer 2019 tiene un aspecto sólido, de inspiración americana. No es ni un llamativo europeo ni un robusto japonés, sino un coche familiar bien construido. Una gran parrilla, un capó macizo en forma de cubo y líneas cuadradas: el diseño es clásico y atemporal. Nuestro Explorer, con acabado en azul oscuro metalizado y detalles cromados, luce impresionante. La carrocería es buena: los paneles son gruesos y las puertas se cierran con un sonido sordo y de calidad. Sin embargo, las molduras de plástico en los pasos de rueda y a lo largo de la parte inferior de la carrocería se rayan rápidamente con la arena y la gravilla, lo que estropea su aspecto. Sus dimensiones son impresionantes: unos 5 metros de largo y casi 2 metros de ancho. Aparcar en patios antiguos es una experiencia estresante. Sin embargo, en la autopista, estas dimensiones proporcionan una sensación de estabilidad y seguridad.
La distancia al suelo de 193 mm es promedio para su categoría. Es adecuada para terrenos ligeramente accidentados y nieve derretida, pero no está diseñada para todoterreno extremo. Se trata de un SUV familiar, no de un vehículo todoterreno. Los faros LED son brillantes y eficaces, pero tanto los faros delanteros como los traseros son bastante sencillos y sin adornos. En general, la apariencia del Explorer no es llamativa, pero inspira respeto por su solidez. No pretende ser el más bonito; se esfuerza por ser el vehículo perfecto para una familia numerosa.
El salón: un reino de espacio y funcionalidad.
Al abrir la enorme puerta, entras en un mundo donde la palabra "estrecho" es desconocida. El habitáculo del Explorer ofrece un espacio colosal. Elegimos la versión con tapicería de cuero color camel y techo panorámico de cristal. La primera fila cuenta con dos enormes asientos eléctricos ajustables con memoria, calefacción, ventilación e incluso masaje. Te sientas como en clase ejecutiva. La segunda fila tiene tres asientos de tamaño completo. Puedes deslizar y reclinar los respaldos. Hay climatizador y tomas de corriente independientes. La tercera fila no es para adultos en viajes largos, pero es perfecta para niños o adolescentes. Y, lo más importante, puedes acceder a ella sin lastimarte la espalda: el pasillo es ancho.
La calidad de los materiales interiores es la típica americana: muchos plásticos suaves al tacto y cuero de buena calidad, pero sin ser excesivamente lujoso. Todo está firmemente ensamblado y no se han detectado crujidos tras tres años. El volante forrado en cuero es enorme y cuenta con numerosos botones. El panel de instrumentos es totalmente digital y personalizable. Puede mostrar información de navegación, entretenimiento o rendimiento del vehículo. El elemento central es la enorme pantalla táctil vertical de 10 pulgadas del sistema SYNC 3. La interfaz es lógica, de respuesta rápida e incluye Apple CarPlay y Android Auto. Debajo de la pantalla hay una fila de botones físicos para el control del climatizador, lo cual resulta muy práctico.
Con las tres filas de asientos en uso, el maletero tiene un espacio modesto, apenas suficiente para el equipaje. Pero si se pliega la tercera fila eléctricamente (mediante un botón en el maletero o en el salpicadero), se obtiene un espacio enorme. Si se pliega la segunda fila, prácticamente se convierte en un monovolumen. Esta es la principal ventaja del Explorer para las familias: su capacidad de adaptación a cualquier necesidad. El aislamiento acústico es excelente: el habitáculo es silencioso incluso en carretera. El techo panorámico aporta luminosidad y amplitud al interior.
- El montaje es sólido, sin holgura. Todo está diseñado para una larga vida útil.
- Ergonomía: todos los interruptores principales están al alcance de la mano. El asiento del conductor es ampliamente ajustable.
- Multimedia: El sistema SYNC 3 es uno de los mejores del mercado. El sistema de sonido Sony de 12 altavoces ofrece un sonido potente y de buena calidad.
- Climatizador: climatizador de tres zonas. Hay paneles de control independientes para los pasajeros traseros.
- Iluminación: enorme techo solar, mucha iluminación LED en todo el habitáculo, lámparas individuales para los pasajeros.
Motor EcoBoost y manejo: Potencia y sorpresas
Bajo el capó del Explorer – el famoso motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros. Produce 365 caballos de fuerza y 475 Nm de torque. Este es el corazón de la bestia. La aceleración de 0 a 100 km/h toma aproximadamente 6 segundos, lo cual es fenomenal para dos toneladas y media de metal. Adelantar en la autopista es un placer: pisa el acelerador y este gigante acelera rápidamente, acompañado por un agradable sonido grave del escape. Pero esta potencia tiene un precio: el consumo promedio de combustible es de 14-15 litros en ciudad y 10-11 en carretera. Eso con un estilo de conducción relajado. Si pisas a fondo el acelerador, las cifras superan fácilmente los 18-20 litros. El tanque de 70 litros parece pequeño para semejante apetito.
El motor es muy sofisticado y exigente. Funciona mejor con combustible de alta calidad (solo gasolina de 98 octanos) y un mantenimiento oportuno. Los cambios de aceite son estrictamente necesarios cada 10.000 km (o con mayor frecuencia), y lo mejor es usar solo el aceite sintético recomendado por Ford. Los turbocompresores y la inyección directa generan un mayor esfuerzo. No ha habido ningún problema con el motor en tres años, pero lo vigilo de cerca. La transmisión es automática de 10 velocidades. Su rendimiento es irregular. En carretera, a velocidades constantes, es excelente: los cambios son imperceptibles y el motor siempre está en el rango óptimo de RPM para ahorrar combustible. Pero en la ciudad, especialmente en el tráfico, puede dudar un poco al seleccionar una marcha, y a veces hay tirones sutiles pero perceptibles durante los cambios. Uno se acostumbra.
Tracción integral y manejo en carretera
El Explorer cuenta con tracción integral y embrague de distribución de par. Este sistema garantiza un manejo seguro en asfalto, carreteras mojadas y terrenos ligeramente irregulares. Dispone de varios modos: Normal, Barro/Surcos, Arena y Nieve. El modo Nieve es excelente para arrancar sobre hielo. Sin embargo, no esperes una capacidad todoterreno excepcional; no se trata de un SUV con chasis de largueros y ruedas bloqueables. Su manejo es bueno para un vehículo de este tamaño. La dirección es ligera y precisa. La suspensión independiente está ajustada para ofrecer comodidad. Absorbe bien los baches, sin dañar las juntas. No obstante, se aprecia un balanceo notable en las curvas, y el Explorer no se presta a una conducción dinámica; está diseñado para una marcha suave y controlada.
- Frenos: potentes, pero debido a su gran masa, las pastillas y los discos se desgastan con relativa rapidez.
- Neumáticos: Las llantas originales de 20 pulgadas con neumáticos de perfil bajo tienen un aspecto atractivo, pero no se adaptan bien a nuestras carreteras. Las cambié por llantas de 18 pulgadas con neumáticos más altos y la comodidad de la conducción mejoró notablemente.
- Dirección asistida eléctrica: muy ligera al aparcar, lo cual es práctico, pero a velocidad no ofrece suficiente respuesta.
- Visibilidad: Gracias a la posición elevada del asiento y a los enormes retrovisores, la visibilidad es excelente, pero los pilares traseros son anchos.
- Sistema de asistencia al estacionamiento: las cámaras y sensores de 360 grados son imprescindibles para aparcar un vehículo de semejante tamaño.
Tecnología y seguridad: escudo electrónico
El Explorer viene equipado con tecnología de punta. El sistema Co-Pilot360 incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go (funciona a la perfección), asistente de mantenimiento de carril (con una ligera corrección en la dirección, que se puede desactivar) y sistema de advertencia de colisión frontal con frenado automático (que se activó un par de veces y realmente ayuda). El sistema de monitoreo de punto ciego con pantallas en los espejos y la alerta de tráfico cruzado trasero son muy útiles. Incluso cuenta con un sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Una de las características más destacadas es el sistema de asistencia al estacionamiento PERP (Active Park Assist 2.0). No solo encuentra un espacio, sino que también estaciona el auto de forma completamente paralela y perpendicular, utilizando la dirección, el acelerador y el freno. Su precisión es asombrosa. Para un auto de este tamaño, no es un lujo, sino una necesidad. Entrada sin llave, arranque por botón y maletero eléctrico con apertura de pie: todo está presente y funciona a la perfección. En tres años, la electrónica no ha fallado ni una sola vez, lo cual es una excelente señal para un Ford moderno.
Servicio y fiabilidad: realidades estadounidenses
El Ford Explorer no es un Toyota, y su enfoque en cuanto a confiabilidad es diferente. Es un vehículo complejo y tecnológicamente avanzado que requiere un mantenimiento cuidadoso y realizado por personal cualificado. El mantenimiento programado en un concesionario autorizado es caro: entre 40.000 y 70.000 rublos, según el alcance del trabajo. Las piezas son caras, pero hay muchas alternativas en el mercado. Encontré un buen mecánico independiente especializado en Ford y recurro a él para el mantenimiento, lo que me ahorra 30.501 TP3T.
En los últimos tres años, he tenido problemas menores pero molestos: reemplazar el sensor de presión de los neumáticos (el sistema me estaba volviendo loco), un motor de la trampilla del climatizador atascado (la reparación costó 20.000) y un error intermitente del sensor de lluvia (necesita ser borrado). El motor y la transmisión no han dado problemas. La clave es cambiar regularmente todos los fluidos: del motor, la transmisión, la caja de transferencia, los ejes y el sistema de refrigeración. El fabricante afirma que los cambios de fluidos duran "de por vida", pero eso es solo marketing. Cambie todo según el programa (60.000-80.000 km) y el coche durará mucho tiempo.
Productos consumibles a los que conviene prestar atención:
1. Filtro de aire. Un motor turbo es muy sensible a la pureza del aire. Cámbielo cada 15.000-20.000 km.
2. Bujías. En motores turboalimentados con inyección directa, su vida útil es de aproximadamente 30.000-40.000 km.
3. Filtro de combustible. Integrado en el módulo de la bomba de combustible, su estado afecta al funcionamiento de los inyectores de alta presión.
4. Batería. Una gran cantidad de dispositivos electrónicos agota rápidamente incluso una batería potente. Comprueba la carga en invierno.
5. Discos y pastillas de freno. Debido a su peso, se desgastan más rápido que los de los turismos.
Conclusiones: ¿Para quién es este gran estadounidense?
Ford Explorer Este es un coche para una familia numerosa que viaja mucho en coche y valora el espacio, la comodidad y la tecnología. No es para solteros ni para conductores deportivos. Es para quienes ven el coche como un hogar sobre ruedas, donde transportan lo más preciado: la familia, los recuerdos y lo esencial para el ocio.
Consume mucha gasolina, su mantenimiento es costoso, su rendimiento en ciudad es lento y requiere un mantenimiento minucioso. Pero ofrece algo más a cambio: una sensación de seguridad inigualable, un espacio interior amplio y tecnología que facilita la vida. Si tienes una familia numerosa y planes ambiciosos, si estás dispuesto a pagar por comodidad y libertad, y si encuentras un buen mecánico para su mantenimiento, la Ford Explorer será un vehículo familiar excelente, confiable y de gran capacidad que te llevará a ti y a tus seres queridos a cualquier destino con la máxima comodidad y confianza.