Land Cruiser Prado shunchaki avtomobil emas. Bu yengilmas ishonchlilik, har qanday qiyinchilikka tayyorlik va hayotning o'ziga xos falsafasining ramzi. Dizel dvigatelli Prado Prestige bezaklarini sotib olganimda, men shunchaki SUV emas, balki erkinlik vositasini sotib olayotganimni bilardim. Endi, uch yil va o'n minglab kilometrlarni asfalt, yo'ltanlamas, qor va loyda bosib o'tgandan so'ng, men kundalik hayotda zamonaviy afsonaga egalik qilish qanday ekanligini, uning barcha afzalliklari va kamchiliklari va muqarrar xarajatlari bilan bo'lishishga tayyorman.
Tashqi ko'rinish Prado 2018-2019 model yili – Bu mukammallikka erishgan klassik avtomobil. U jozibali yoki tajovuzkor bo'lishga intilmaydi. U mustahkam, shafqatsiz va hurmatga sazovor. Ulkan xrom panjara, kvadrat chiziqlar va ulkan g'ildiraklardagi baland kuzov – toshga o'xshaydi. Mening Pradoim metall kumush rangda va bu rang shoxlar va changdan tirnalishlarni mukammal yashiradi. Kuzov va bo'yoq sifati namunali. Shag'al yo'llar va o'rmonzorlarda ko'plab yurishlardan so'ng, kuzovda biron bir ezilgan yoki jiddiy yorilish yo'q. Uning o'lchamlari (uzunligi 4,84 m, kengligi 1,88 m va balandligi 1,89 m) uni yo'lning haqiqiy hukmdoriga aylantiradi, ammo shaharda ular qiyinchilik tug'diradi: to'xtash joyi mahorat talab qiladi va tor hovlilarda ba'zan boshqa joy topish osonroq bo'ladi.
215 mm lik yer klirensi (va maxsus off-road rejimlarida uni havo osma tizimi yordamida oshirish mumkin) oddiy krossoverlar uchun kirish qiyin bo'lgan dunyolarga kirish eshigi hisoblanadi. Men boshqalar aylanib o'tgan joyda haydadim. Bo'shliq, yaqinlashish va ketish burchaklari jiddiy to'siqlarga bardosh berish uchun mo'ljallangan. Ammo salbiy tomoni ham bor: yuqori og'irlik markazi. Asfaltda, ayniqsa burilishlarda, Prado hurmat va ravon boshqaruvni talab qiladi. Siz uni mashina kabi burilishga tashlay olmaysiz - u dumalab ketadi. Lekin to'g'ri yo'lda u okean layneri kabi suzib yuradi, yonma-yon shamollarga va yuk mashinalarining to'lqinlariga chidamli.
Ichki makon: qulaylik va funksionallik qal'asi
Prado ichiga kirib, bu uzoq safarlar uchun mo'ljallangan mashina ekanligini tushunasiz. Juda katta joy bor. Men yetti o'rindiqli versiyasini oldim, uchinchi qator esa soxta emas. Kattalar unda 100 kmgacha bemalol yurishlari mumkin. Kundalik hayotda men uni polga yig'ib, ulkan bagajni yarataman. Bezatish sifati yaxshi: boshqaruv panelida yoqimli yumshoq sensorli plastik, o'rindiqlarda charm, mot yog'och bezak (mening bezakda). Hammasi muammosiz yig'ilgan va uch yil ichida, doimiy ravishda qo'pol yo'llarda haydashga qaramay, birorta ham g'ichirlash eshitilmagan. Bu bunga dalil.
Haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari keng va qulay bo'lib, bel qismini qo'llab-quvvatlashni ham o'z ichiga olgan bir nechta sozlashlar mavjud. Ular shamollatiladi va isitiladi. Rulda 12 soat o'tirgandan so'ng, charchoq minimal darajada bo'ladi. Rul juda katta, charm bilan qoplangan va qo'lni tekkizish va qiyshaytirish uchun sozlanishi mumkin. Asboblar paneli analog o'lchagichlar va 4,2 dyuymli rangli displeyning kombinatsiyasiga ega. Ma'lumotlar ko'p bo'lsa-da, ularning barchasini o'qish oson. 8 dyuymli markaziy multimedia ekrani zaif nuqtadir. Interfeys eskirgan, grafika oddiy va javob berishda kechikish mavjud. Apple CarPlay va Android Auto yo'q. 14 karnayli JBL ovoz tizimi yaxshi va kuchli, ammo ajoyib emas.
To'rt zonali iqlim nazorati orqa yo'lovchilarga haroratni sozlash imkonini beradi. Salon -30°C (-22°F) haroratda ham tezda qiziydi. Ovoz o'tkazmasligi juda yaxshi: salon hatto shag'alda va kuchli shamolda ham jim. Bagaj maydoni juda yaxshi. Besh o'rindiqli versiyada u 621 litr hajmga ega va ikkinchi va uchinchi qator o'rindiqlari bukilgan holda deyarli yuk palubasiga aylanadi. Bu katta hajmli narsalarni tashish uchun juda qulay. Elektr orqa eshik va alohida oyna ochgich kichik xususiyatlarga ega, ammo amalda juda qulay, ayniqsa og'ir eshikni ochmasdan biror narsaga tezda kirish kerak bo'lganda.
- Yig'ish: Shikoyatlar yo'q. Hamma narsa haddan tashqari yuklarga bardosh bera oladi.
- Materiallar: amaliy va bardoshli. Charm o'rindiqlarni tozalash oson, plastik esa tirnalishga chidamli.
- Ergonomika: aksariyat kalitlar (to'liq g'ildirakli haydovchi, qulflar, rejimlar) markaziy tunnelda joylashgan va intuitivdir.
- Saqlash tizimlari: ko'plab nişlar, katta stakan ushlagichlar, ulkan qo'lqop bo'limi.
- Ko'rinish: Yuqori o'rindiqlar va katta oynalar tufayli ko'rinish juda yaxshi.
2.8 D-4D dizel dvigateli: quvvat, tejamkorlik va reallik
Mening Prado avtomobilimning yuragi 177 ot kuchiga ega va eng muhimi, atigi 1600 rpm tezlikda 450 Nm momentga ega 2,8 litrli turbodizeldir. Bu so'zning eng yaxshi ma'nosida traktor dvigateli. U tez emas (0-100 km/soat tezlikka erishish uchun 12-13 soniya vaqt ketadi), lekin u eng yaxshi. U har doim va hamma joyda, eng pastdan boshlab, ter to'kmasdan tortadi. Siz mashinani tomigacha yuklashingiz, og'ir tirkamani tortishingiz mumkin va u xuddi shunday ishonch bilan harakatlanadi. Yo'ltanlamas sharoitlarda bu tortishish kuchi haqiqiy afzallikdir. Siz bo'sh turgan holda, gaz pedaliga tegmasdan toshlar yoki loy ustidan sekin emaklashingiz mumkin.
Bunday katta va og'ir transport vositasi uchun yoqilg'i tejamkorligi yoqimli ajablanib. Butun safar davomida o'rtacha yoqilg'i sarfi 9,5 l/100 km ni tashkil qiladi. Shaharda tirbandlik 11-12 l/100 km ni, avtomagistralda esa 110 km/soat tezlikda 8-8,5 l/100 km ni tashkil qiladi. To'liq 87 litrli bak bilan masofa osongina 900 km dan oshadi, bu esa chekka hududlarda sayohat qilish uchun juda muhimdir. Dvigatel muammosiz va jim ishlaydi. Sovuqda xarakterli dizel taqillashi eshitiladi, lekin qizigandan keyin deyarli sezilmaydi. Bu dvigatelning ishonchliligi afsonaviydir. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilsa, uning ishlash muddati yuz minglab kilometrlar bilan o'lchanadi. Men har 10 000 km da moy va filtrlarni almashtiraman, garchi rasmiy vaqt oralig'i uzoqroq bo'lishi mumkin.
Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bu dvigatel uchun eng zo'r sherikdir. U har doim to'g'ri uzatmada, silliq siljiydi va yo'ltanlamas sharoitda mexanik rejim aniq tortishish kuchini boshqarish imkonini beradi. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi qulflanadigan markaziy differentsialga ega to'liq ishlaydigan 4WD. Past masofali uzatmalar qutisi va qulflanadigan orqa differentsial mavjud. Bu endi SUVning imitatsiyasi emas, balki haqiqiy, Xudoga shukur, yo'ltanlamas sharoitida harakatlanadigan transmissiya. Mening konfiguratsiyamdagi havo osma tizimi yer klirensini sozlash imkonini beradi va yukdan qat'i nazar, avtomobilning balandligini saqlab turadi.
Yo'ltanlamas tizimlar: haydovchini operatorga aylantirish
Toyota Prado avtomobilini hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham yo'ltanlamas yo'llarda harakatlanish imkoniyatini yaratadigan bir qator tizimlar bilan jihozladi. Multi-Terrain Select (MTS) sizga relyefga mos keladigan haydash rejimini tanlash imkonini beradi: loy/qor, bo'sh qum, toshloq qismlar va tik qiyaliklar. Tizim dvigatel, transmissiya va tormozlarning javobini avtomatik ravishda sozlaydi. Crawl Control (Descent/Hill Assist) - bu yo'ltanlamas yo'llarda haydash uchun avtopilot. Beshta tezlikdan birini (soatiga 1 dan 5 km gacha) tanlang, pedallarni qo'yib yuboring va avtomobil avtomatik ravishda qiyalikdan pastga sudralib tushadi va tegishli g'ildiraklarni tormozlaydi. Tik, loyqa qiyalikdan tushayotganingizda sehrli.
- Kameralar: Panoramik ko'rinish monitori tizimi avtomobilning perimetri bo'ylab va hatto avtomobil ostidagi kameralardan olingan tasvirlarni aks ettiradi. Yo'ltanlamas sharoitlarda bu kameralar haydovchidan yashiringan narsalarni ko'radigan ko'zlarga o'xshaydi.
- Kinetik dinamik osma tizim (KDSS): qulaylikni oshirish uchun asfaltda rulga qarshi panjaralarni qulflaydigan va osma harakatlanishni va g'ildiraklarning artikulyatsiyasini oshirish uchun ularni yo'ldan tashqarida ochadigan tizim.
- Himoya: Dvigatelning standart pastki himoyasi zaif. Men darhol mustahkamlangan po'latdan yasalgan pastki himoyani o'rnatdim.
- Shinalar: Standart barcha fasllar uchun mo'ljallangan shinalar faqat asfalt uchun. Jiddiy off-road uchun alohida disklarga o'rnatilgan off-road shinalari to'plami talab qilinadi.
Mulkni saqlash va uning qiymati: erkinlik narxi
Land Cruiser Prado avtomobiliga texnik xizmat ko'rsatish arzon emas. Buni tushunish muhim. Vakolatli dilerda rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish 30 000-50 000 rublni tashkil qiladi. Ehtiyot qismlar qimmat, ammo ularning kamyobligi bozorda shunga o'xshash qismlarning ko'pligi bilan qoplanadi. Men ularga Toyota mutaxassislari tomonidan xizmat ko'rsatilishini afzal ko'raman, bu esa 30-40% ga arzonroq. Dizel dvigatel yuqori sifatli yoqilg'i va muntazam ravishda yoqilg'i filtrini almashtirishni talab qiladi (har 20 000-30 000 km). Dizel zarrachalari filtri (DPF) mavjud, ammo faol regeneratsiya va uzoq avtomagistral sayohatlarim tufayli men hech qachon u bilan bog'liq muammolarga duch kelmaganman.
Uch yil ichida hech qanday jiddiy nosozliklar bo'lmadi. Faqat sarf materiallari almashtirildi: moy, filtrlar, tormoz kolodkalari (70 000 km masofada) va artgich pichoqlari. Havo osma tizimi hali hech qanday e'tibor talab qilmaydi, lekin menda kelajakdagi havo prujinalari va kompressor uchun ta'mirlash to'plami bor — bu ularning yoshi bilan zaif tomoni. Tormoz disklari va kolodkalari mustahkam va uzoq vaqt xizmat qiladi, lekin ular ham qimmat. Shinalar alohida masala. 265/65 R17 o'lchamdagi yo'ltanlamas shinalar juda qimmat va asfaltda uzoq vaqt xizmat qilmaydi.
Xizmat ko'rsatishdagi asosiy jihatlar:
1. Dvigatel va transmissiya moyi. Faqat to'g'ri texnik xususiyatlarga muvofiq. Avtomatik transmissiya moyini almashtirish har 60 000-80 000 km da majburiydir.
2. Uzatish qutisi va o'qlar. Ulardagi moyni ham taxminan har 80 000-100 000 km da almashtirish kerak.
3. Tormoz tizimi. Og'irligi kattaroq bo'lgani uchun u yengil avtomobillarga qaraganda tezroq eskiradi. Disklarning qalinligiga e'tibor bering.
4. Osma tizim. Har bir faol off-road haydashdan keyin jim bloklar, sharsimon bo'g'inlar va CV bo'g'in etiklarini tekshiring.
5. Kuzov va ramka. Qishda muntazam ravishda tagini yuvish va korroziyaga qarshi ishlov berish uzoq umr ko'rishning kalitidir.
Xulosa: avtomobil dunyoqarashi
Toyota Land Cruiser Prado shunchaki transport vositasi emas. Bu yo'l qoplamasi tugaydigan dunyoga olib boradigan darvoza. Qayerda bo'lishingizdan qat'i nazar, bu aniq narsa. Bu memga aylangan ishonchlilik. Ha, u shaharda noqulay, benzinni ko'p sarflaydi (garchi o'lchamiga nisbatan yoqilg'i tejamkor bo'lsa ham) va jiddiy parvarish talab qiladi. Uning ichki qismi eng so'nggi texnologiyalar bilan maqtanmaydi va yo'l qoplamasida boshqarish sport uslubidan yiroq.
Lekin siz katta yo'ldan tuproqli yo'lga burilganingizda, tashqarida qor bo'roni bo'lganida va yo'l qor bilan qoplanganida, daryo o'tish joyi yoki oldinda tik qiyalik bo'lganida, bu kamchiliklarning barchasi ahamiyatsiz bo'lib qoladi. Siz iliq, sokin, o'tib bo'lmaydigan pilla ichida o'tirib, asta-sekin, ammo muqarrar ravishda manzilingizga qarab harakatlanasiz. Prado egalari bu mutlaq xavfsizlik va erkinlik hissi uchun pul to'laydilar. Bu masofani kilometrlarda emas, balki tajribalarda o'lchaydiganlar va manzil ko'pincha yo'l tugagan joyda bo'ladiganlar uchun mashina. Agar hayotingiz asfalt perimetridan tashqariga chiqsa, Prado sizning tanlovingizdir. U sizni xafa qilmaydi.