Калі наша сям'я вырасла, а падарожнічаць хацелася з камфортам і для ўсіх, выбар упаў на вялікі сямімесны пазадарожнік. Пасля доўгіх параўнанняў мы спыніліся на Ford Explorer 2019 у максімальнай камплектацыі з рухавіком 3.5 EcoBoost. Гэта быў выбар на карысць прасторы, тэхналогій і таго самага амерыканскага размаху. Праз тры гады і мноства сумесных паездак я магу даць разгорнуты і сумленны водгук аб жыцці з гэтым вялікім братам ва ўмовах, далёкіх ад ідэальных амерыканскіх хайвеяў.
Вонкава Explorer 2019 выглядае самавіта і па-амерыканску грунтоўна. Гэта не вычварны еўрапеец і не агрэсіўны японец, а гэтакі дыхтоўны «сямейны батон». Вялікая рашотка радыятара, масіўны кубавы капот, квадратныя формы дызайн класічны і ліверпульскай. Наш Explorer у цёмна-сінім металіку з храмаванымі элементамі выглядае прадстаўніча. Якасць кузава добрае: панэлі тоўстыя, дзверы зачыняюцца з глухім, дарагім гукам. Аднак пластыкавыя накладкі на арках і па нізе кузава хутка пакрываюцца драпінамі ад пяску і жвіру, губляючы вонкавы выгляд. Габарыты вялікія: даўжыня каля 5 метраў, шырыня пад 2. Паркавацца ў старых дварах - задача для трэніроўкі нерваў. Затое на трасе такія памеры даюць адчуванне ўстойлівасці і бяспекі.
Кліранс у 193 мм - сярэдні для класа. Для лёгкай бездаражы і снежнай кашы хапае, але для сур'ёзнага оф-роўда ён не прызначаны. Гэта сямейны кросовер-пазадарожнік, а не ўсюдыход. Святлодыёдная оптыка яркая і эфектыўная, але дызайн фар і задніх ліхтароў даволі просты, без вынаходстваў. У цэлым, знешнасць Explorer не чапляе погляд, але выклікае павагу сваёй грунтоўнасцю. Ён не імкнецца быць самым прыгожым, ён імкнецца быць самым правільным для вялікай сям'і.
Салон: царства прасторы і практычнасці
Адчыняеш масіўныя дзверы і пападаеш у мір, дзе цесната - невядомае слова. Прастора ў салоне Explorer каласальнае. Мы ўзялі версію са скураной абіўкай у колеры «вярблюд» і панарамным шкляным дахам. Першы шэраг - гэта два велізарных крэслы-крэсла з электрорегулировками, памяццю, падагрэвам, вентыляцыяй і нават масажам. Сядзіш як у крэсле бізнэс-класа. Другі шэраг - тры паўнавартасныя месцы. Можна зрушваць і нахіляць спінку. Ёсць асобны клімат-кантроль і разеткі. Трэці шэраг - не для дарослых на доўгую дыстанцыю, але для дзяцей або падлеткаў - ідэальна. І, што важна, туды можна сесці, не ламаючы сабе хрыбетнік - праход шырокі.
Якасць матэрыялаў салона тыпова амерыканскае: шмат мяккага пластыка, дыхтоўная скура, але без залішняй раскошы. Усё сабрана моцна, за тры гады рыпанняў не з'явілася. Рулявое кола абабіта скурай, масіўнае, з мноствам кнопак. Прыборная панэль цалкам лічбавая, якая наладжваецца. Можна вывесці туды навігацыю, забаўкі ці дадзеныя аб працы аўтамабіля. Цэнтральны элемент - велізарны вертыкальны 10-цалевы сэнсарны экран сістэмы SYNC 3. Інтэрфейс лагічны, водгук хуткі, ёсць Apple CarPlay і Android Auto. Пад экранам - шэраг фізічных кнопак для клімату, што вельмі зручна.
Багажнік пры выкарыстанні ўсіх трох шэрагаў сціплы - толькі для кайстраў. Але варта скласці трэці шэраг электрапрывадам (з кнопкі ў багажніку ці з панэлі ў салоне), і атрымліваецца велізарная прастора. Скласці другі шэраг - і вы ўладальнік практычна мікрааўтобуса. Гэта галоўны козыр Explorer для сям'і: магчымасць трансфармацыі пад любыя патрэбы. Шумаізаляцыя на высокім узроўні у салоне ціха нават на трасе. Панарамны дах робіць салон светлым і паветраным.
- Зборка: моцная, без люфт. Усё разлічана на доўгі тэрмін службы.
- Эрганоміка: усе асноўныя перамыкачы пад рукой. Сядзенне вадзіцеля рэгулюецца ў шырокіх межах.
- Мультымедыя: сістэма SYNC 3 адна з лепшых на рынку. Гукавая сістэма Sony з 12 дынамікамі - гук добры, магутны.
- Клімат: трехзонный клімат-кантроль. Ёсць асобныя панэлі кіравання для задніх пасажыраў.
- Асвятленне: велізарны люк, шмат святлодыёднай падсветкі па перыметры салона, індывідуальныя лямпы для пасажыраў.
Рухавік EcoBoost і кіраванне: сіла і сюрпрызы
Пад капотам Explorer знакаміты бі-турба матор EcoBoost аб'ёмам 3/5 літра V6. Магутнасць - 365 конскіх сіл, крутоўны момант - 475 Нм. Гэта сэрца звера. Разгон да 100 км/ч займае каля 6 секунд, што для дзвюх з паловай тон металу фенаменальна. Абгоны на трасе адно задавальненне: націснуў педаль, і гэты мастадонт імкліва паскараецца, суправаджаючыся прыемным басавітым гукам выхлапу. Але за моц даводзіцца плаціць: сярэдні выдатак паліва - 14-15 літраў у горадзе і 10-11 на трасе. Гэта пры спакойнай яздзе. Калі даваць волю правай назе, лічбы лёгка пераваляць за 18-20 літраў. Бак на 70 літраў здаецца невялікім для такога апетыту.
Рухавік вельмі тэхналагічны і патрабавальны. Ён любіць якаснае паліва (толькі 98-ы бензін) і своечасовае абслугоўванне. Алей трэба змяняць строга кожныя 10 000 км (ці гушчару), і лепш выкарыстоўваць толькі рэкамендаванае Ford сінтэтычнае. Турбіны і прамое ўпырск ствараюць падвышаныя нагрузкі. За тры гады праблем з рухавіком не было, але я ўважліва сачу за станам. Скрынка перадач - 10-ступеністы аўтамат. Працуе яна неадназначна. На трасе, пры раўнамерным руху, яна пышная: пераключэнні незаўважныя, рухавік заўсёды ў аптымальным дыяпазоне абарачэнняў для эканоміі. Але ў горадзе, асабліва ў корках, яна можа крыху "задумвацца" пры выбары перадачы, а часам адбываюцца нярэзкія, але прыкметныя штуршкі пры пераключэннях. Да гэтага прывыкаеш.
Поўны прывад і паводзіны на дарозе
Explorer мае поўны прывад з муфтай, размяркоўвалай момант паміж восямі. Гэта сістэма для ўпэўненага руху па асфальце, мокрай дарозе і лёгкай бездаражы. Ёсць некалькі рэжымаў: Normal, Mud/Ruts, Sand, Snow. Рэжым Snow выдатна дапамагае чапацца на лёдзе. Але чакаць ад яго цудаў праходнасці не варта гэта не рамны пазадарожнік з блакіроўкамі. Кіравальнасць для такога вялікага аўтамабіля добрая. Руль лёгкі, інфарматыўны. Падвеска незалежная, настроена ў бок камфорту. Яна выдатна спраўляецца з няроўнасцямі, праглынаючы ямы і стыкі. Але ў паваротах прысутнічаюць прыкметныя нахілы, і дынамічнай язды Explorer не кахае ён створаны для плыўнага, мернага руху.
- Тормазы: магутныя, але з-за вялікай масы калодкі і дыскі зношваюцца адносна хутка.
- Гума: штатныя 20-цалевыя кружэлкі з нізкапрофільнай гумай выглядаюць крута, але пакутуюць на нашых дарогах. Я перайшоў на 18-цалевыя з больш высокай гумай камфорт вырас у разы.
- Электраўзмацняльнік руля: вельмі лёгкі на паркоўцы, што зручна, але на хуткасці бракуе зваротнай сувязі.
- Агляд: дзякуючы высокай пасадцы і велізарным люстэркам обзорность выдатная, але заднія стойкі шырокія.
- Сістэма дапамогі пры паркоўцы: камеры 360 градусаў і датчыкі - must have для паркоўкі такой махіны.
Тэхналогіі і бяспека: электронны шчыт
Explorer нашпігаваны электронікай. Сістэма Co-Pilot360 уключае ў сябе: адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop&Go (працуе бездакорна), сістэму ўтрымання ў паласе (злёгку падрульвае, можна адключыць), сістэму папярэджання аб frontal сутыкненні з аўтаматычным тармажэннем (спрацавала пару разоў, сапраўды дапамагае). Вельмі карысны маніторынг сляпых зон з індыкацыяй на люстэрках і папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду пры выездзе. Ёсць нават сістэма распазнання дарожных знакаў.
Адна з самых крутых функцый - сістэма дапамогі пры паркоўцы PERP (Active Park Assist 2.0). Яна не толькі знаходзіць месца, але і сама цалкам паркуе машыну як паралельна, так і перпендыкулярна, кіруючы рулём, газам і тормазам. Працуе фантастычна дакладна. Для аўтамабіля такіх памераў гэта не цацка, а неабходнасць. Бязключавы доступ, запуск рухавіка кнопкай, электрапрывад багажніка з функцыяй адчынення рухам нагі усё гэта ёсць і працуе без збояў. За тры гады электроніка ні разу не глючыла , што для сучаснага Форда вельмі добры паказчык.
Абслугоўванне і надзейнасць: амерыканскія рэаліі
Ford Explorer не Toyota, і падыход да надзейнасці ў яго іншы. Гэта складаны, тэхналагічны аўтамабіль, які патрабуе ўважлівага і кваліфікаванага абслугоўвання. Планавае ТО ў афіцыйнага дылера каштуе дорага - ад 40 да 70 тысяч рублёў у залежнасці ад аб'ёму работ. Запчасткі дарагія, але на рынку шмат аналагаў. Я знайшоў добрага незалежнага майстра, які спецыялізуецца на Ford, і абслугоўваюся ў яго, што дае эканомію 30-50%.
За тры гады былі дробныя, але прыкрыя праблемы: замена датчыка ціску ў шынах (сістэма ўвесь час «травіла» мозг), які заклінаваў электраматор прывада засланкі клімат-кантролю (рамонт уляцеў у 20 тыс.), і перыядычна якая з'яўляецца памылка датчыка дажджу (чысціцца). Рухавік і каробка праблем не дастаўлялі. Ключавы момант - гэта своечасовая замена ўсіх тэхнічных вадкасцяў: у рухавіку, скрынцы, раздатачнай скрынцы, мастах, сістэме астуджэння. Вытворца кажа аб "пажыццёвых" запаўненнях, але гэта маркетынг. Змяняйце ўсё па рэгламенце (60-80 тыс. км), і машына будзе служыць доўга.
Расходнікі, на якія варта звярнуць увагу:
1. Паветраны фільтр. Турбомотор вельмі адчувальны да чысціні паветра. Змяняйце кожныя 15-20 тыс. км.
2. Свечкі запальвання. На маторы з турбінамі і прамым упырскам іх рэсурс каля 30-40 тыс. км.
3. Паліўны фільтр. Убудаваны ў модуль бензапомпы, але яго стан уплывае на працу фарсунак высокага ціску.
4. Акумулятар. Вялікая колькасць электронікі хутка саджае нават магутную батарэю. Зімой правярайце зарад.
5. Тармазныя дыскі і калодкі. З-за масы зношваюцца хутчэй, чым у легкавушак.
Высновы: для каго гэты вялікі амерыканец?
Ford Explorer - гэта аўтамабіль для вялікай сям'і, якая шмат падарожнічае на аўтамабілі і шануе прастор, камфорт і тэхналогіі. Гэта не для адзіночак і не для аматараў спартовай язды. Гэта для тых, для каго аўтамабіль - гэта мабільная хата, які перавозіць самае дарагое: сям'ю, успаміны і рэчы для адпачынку.
Ён пражэрлівы, дарог у абслугоўванні, непаваротлівы ў горадзе і патрабуе да сябе ўважлівага стаўлення. Але ён дае наўзамен нешта большае: адчуванне бяспекі, як у танку, прастора, як у гасцінай, і тэхналогіі, якія палягчаюць жыццё. Калі ваша сям'я вялікая, а планы - грандыёзныя, калі вы гатовыя плаціць за камфорт і волю, і калі вы знойдзеце добрага майстра для яго абслугоўвання, то Ford Explorer стане для вас выдатным, дакладным і вельмі здольным сямейным караблём, які даставіць вас і вашых блізкіх у любую кропку прызначэння з максімальным камфортам і ўпэўненасцю.