Als unsere Familie wuchs und wir komfortabel reisen wollten, entschieden wir uns für einen großen Siebensitzer-SUV. Nach langem Vergleichen fiel unsere Wahl auf einen Ford Explorer der Spitzenklasse aus dem Jahr 2019 mit 3,5-Liter-EcoBoost-Motor. Wir wählten ihn wegen des Platzangebots, der modernen Technik und des typisch amerikanischen Flairs. Drei Jahre und viele Roadtrips später kann ich nun einen detaillierten und ehrlichen Erfahrungsbericht über das Leben mit diesem «großen Bruder» unter den nicht immer optimalen Bedingungen amerikanischer Autobahnen abgeben.
Der Explorer des Modelljahrs 2019 besticht durch sein solides, amerikanisch inspiriertes Äußeres. Er ist weder ein auffälliger Europäer noch ein robuster Japaner, sondern ein gut gebauter Familienwagen. Ein großer Kühlergrill, eine massive, würfelförmige Motorhaube und kantige Linien – das Design ist klassisch und zeitlos. Unser Explorer in Dunkelblau-Metallic mit Chromakzenten macht einen imposanten Eindruck. Die Karosserie ist gut verarbeitet: Die Bleche sind dick, und die Türen schließen satt und hochwertig. Allerdings verkratzt die Kunststoffverkleidung an den Radläufen und entlang der unteren Karosserie schnell durch Sand und Kies, was die Optik beeinträchtigt. Seine Abmessungen sind beeindruckend: etwa 5 Meter lang und fast 2 Meter breit. Das Einparken in engen Innenhöfen kann nervenaufreibend sein. Auf der Autobahn hingegen vermitteln diese Dimensionen ein Gefühl von Stabilität und Sicherheit.
Die Bodenfreiheit von 193 mm ist durchschnittlich für diese Fahrzeugklasse. Sie reicht für leichtes Gelände und Matsch aus, ist aber nicht für anspruchsvolles Offroad-Fahren ausgelegt. Es handelt sich um einen Familien-SUV, kein Geländefahrzeug. Die LED-Scheinwerfer sind hell und effektiv, die Scheinwerfer und Rückleuchten hingegen eher schlicht und schmucklos. Insgesamt ist der Explorer optisch nicht auffällig, aber seine solide Verarbeitung flößt Respekt ein. Er will nicht der Schönste sein, sondern das perfekte Fahrzeug für eine große Familie.
Der Salon: ein Reich des Raumes und der Praktikabilität
Man öffnet die massive Tür und betritt eine Welt, in der Enge ein Fremdwort ist. Der Innenraum des Explorer bietet enorm viel Platz. Wir haben uns für die Version mit Kamellederausstattung und Panorama-Glasdach entschieden. Die erste Reihe verfügt über zwei riesige, elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Heizung, Belüftung und sogar Massagefunktion. Man sitzt wie in der Business Class. Die zweite Reihe bietet drei vollwertige Sitze. Die Rückenlehnen lassen sich verschieben und verstellen. Es gibt eine separate Klimaanlage und Steckdosen. Die dritte Reihe ist für Erwachsene auf langen Fahrten nicht geeignet, aber perfekt für Kinder oder Teenager. Und vor allem: Der Einstieg ist bequem – der Gang ist breit.
Die Qualität der Innenraummaterialien ist typisch amerikanisch: viel Soft-Touch-Kunststoff und hochwertiges Leder, ohne dabei übertrieben luxuriös zu wirken. Alles ist solide verarbeitet, und nach drei Jahren ist kein Knarzen aufgetreten. Das lederbezogene Lenkrad ist massiv und mit zahlreichen Tasten ausgestattet. Das Kombiinstrument ist volldigital und individuell anpassbar. Es kann Navigations-, Entertainment- oder Fahrzeugdaten anzeigen. Zentrales Element ist der große, vertikale 10-Zoll-Touchscreen des SYNC 3-Systems. Die Benutzeroberfläche ist intuitiv, reagiert schnell und unterstützt Apple CarPlay und Android Auto. Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine Reihe physischer Tasten zur Klimatisierung – sehr praktisch.
Bei Nutzung aller drei Sitzreihen ist der Kofferraum eher klein – gerade ausreichend für Gepäck. Klappt man jedoch die dritte Reihe elektrisch um (per Knopfdruck im Kofferraum oder am Armaturenbrett), entsteht enorm viel Platz. Klappt man die zweite Reihe um, hat man praktisch einen Minivan. Das ist der größte Vorteil des Explorers für Familien: seine Anpassungsfähigkeit an alle Bedürfnisse. Die Geräuschdämmung ist hervorragend – der Innenraum ist selbst auf der Autobahn angenehm leise. Das Panoramadach sorgt für ein helles und luftiges Ambiente.
- Die Konstruktion ist solide und spielfrei. Alles ist auf eine lange Lebensdauer ausgelegt.
- Ergonomie: Alle Hauptschalter sind leicht erreichbar. Der Fahrersitz ist vielseitig verstellbar.
- Multimedia: Das SYNC 3-System gehört zu den besten auf dem Markt. Das Sony-Soundsystem mit 12 Lautsprechern liefert einen guten, kraftvollen Klang.
- Klimatisierung: Drei-Zonen-Klimaautomatik. Für die Fondpassagiere gibt es separate Bedienfelder.
- Beleuchtung: riesiges Schiebedach, reichlich LED-Beleuchtung im gesamten Fahrgastraum, individuelle Leselampen für die Passagiere.
EcoBoost-Motor und Fahrverhalten: Leistung und Überraschungen
Unter der Motorhaube des Explorer Der berühmte 3,5-Liter-V6-Biturbo-EcoBoost-Motor leistet 365 PS und 475 Nm Drehmoment. Er ist das Herzstück dieses Boliden. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 6 Sekunden – phänomenal für ein zweieinhalb Tonnen schweres Auto. Überholmanöver auf der Autobahn sind ein Genuss: Man tritt aufs Gaspedal, und der Koloss beschleunigt rasant, begleitet vom angenehmen, tiefen Auspuffsound. Doch diese Kraft hat ihren Preis: Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei 14–15 Litern innerorts und 10–11 Litern außerorts. Und das bei entspannter Fahrweise. Wer es etwas sportlicher angeht, kann die Verbrauchswerte leicht auf 18–20 Liter steigern. Der 70-Liter-Tank wirkt angesichts dieses Appetits fast zu klein.
Der Motor ist hochkomplex und anspruchsvoll. Er benötigt hochwertigen Kraftstoff (ausschließlich Superbenzin mit 98 Oktan) und regelmäßige Wartung. Ölwechsel sind alle 10.000 km (oder öfter) zwingend erforderlich, und es empfiehlt sich, ausschließlich das von Ford empfohlene Synthetiköl zu verwenden. Turbolader und Direkteinspritzung belasten den Motor zusätzlich. In den letzten drei Jahren gab es keine Probleme mit dem Motor, dennoch behalte ich seinen Zustand genau im Auge. Das Getriebe ist ein 10-Gang-Automatikgetriebe. Seine Leistung ist durchwachsen. Auf der Autobahn, bei gleichmäßiger Geschwindigkeit, ist es hervorragend: Die Schaltvorgänge sind kaum spürbar, und der Motor läuft stets im optimalen Drehzahlbereich für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Im Stadtverkehr, insbesondere im Stau, kann es beim Gangwechsel jedoch etwas zögern, und manchmal sind leichte, aber spürbare Ruckler beim Schalten vorhanden. Man gewöhnt sich daran.
Allradantrieb und Straßenlage
Der Explorer verfügt über Allradantrieb mit Drehmomentverteilung. Dieses System sorgt für sicheres Fahrverhalten auf Asphalt, nasser Fahrbahn und leichtem Gelände. Es stehen verschiedene Fahrmodi zur Verfügung: Normal, Schlamm/Spurrillen, Sand und Schnee. Der Schneemodus eignet sich hervorragend zum Anfahren auf Eis. Erwarten Sie jedoch keine Geländewunder – der Explorer ist kein Geländewagen mit Leiterrahmen und zuschaltbaren Rädern. Das Fahrverhalten ist für ein so großes Fahrzeug gut. Die Lenkung ist leichtgängig und direkt. Die Einzelradaufhängung ist komfortabel abgestimmt. Sie federt Unebenheiten gut ab und absorbiert Schlaglöcher und Fahrbahnunebenheiten. Allerdings ist in Kurven eine spürbare Seitenneigung vorhanden, und der Explorer ist nicht für dynamisches Fahren geeignet – er ist auf eine ruhige und komfortable Fahrt ausgelegt.
- Bremsen: leistungsstark, aber aufgrund der großen Masse verschleißen die Bremsbeläge und -scheiben relativ schnell.
- Reifen: Die serienmäßigen 20-Zoll-Felgen mit Niederquerschnittsreifen sehen zwar gut aus, sind aber auf unseren Straßen ungeeignet. Ich habe auf 18-Zoll-Felgen mit höheren Reifen umgerüstet, und der Fahrkomfort hat sich deutlich verbessert.
- Elektrische Servolenkung: beim Einparken sehr leichtgängig, was praktisch ist, aber bei höheren Geschwindigkeiten ist die Rückmeldung unzureichend.
- Sichtverhältnisse: Dank der hohen Sitzposition und der großen Spiegel ist die Sicht hervorragend, allerdings sind die hinteren Säulen breit.
- Einparkhilfe: 360-Grad-Kameras und Sensoren sind ein Muss für das Einparken eines solchen Kolosses.
Technologie und Sicherheit: elektronischer Schutzschild
Der Explorer ist vollgepackt mit Elektronik. Das Co-Pilot360-System umfasst einen adaptiven Tempomat mit Stop&Go-Funktion (funktioniert einwandfrei), einen Spurhalteassistenten (leichte Lenkeingriffe, abschaltbar) und ein Frontkollisionswarnsystem mit automatischer Notbremsung (wurde ein paar Mal ausgelöst, ist aber sehr hilfreich). Der Totwinkelassistent mit Spiegelanzeige und der Querverkehrswarner hinten sind äußerst nützlich. Sogar eine Verkehrszeichenerkennung ist vorhanden.
Eines der coolsten Features ist das Einparkhilfesystem PERP (Active Park Assist 2.0). Es findet nicht nur eine Parklücke, sondern parkt das Auto mithilfe von Lenk-, Gas- und Bremseingaben auch perfekt parallel und senkrecht ein. Es arbeitet unglaublich präzise. Für ein Auto dieser Größe ist es kein Spielzeug, sondern eine Notwendigkeit. Schlüsselloser Zugang, Startknopf und eine elektrische Heckklappe mit Fußentriegelung – all das ist vorhanden und funktioniert einwandfrei. In drei Jahren hat die Elektronik kein einziges Mal versagt, was ein sehr gutes Zeichen für einen modernen Ford ist.
Service und Zuverlässigkeit: Amerikanische Realitäten
Der Ford Explorer ist kein Toyota, und seine Zuverlässigkeitsphilosophie ist anders. Er ist ein komplexes, technologisch fortschrittliches Fahrzeug, das sorgfältige und fachgerechte Wartung erfordert. Regelmäßige Wartungen beim Vertragshändler sind teuer – je nach Umfang der Arbeiten zwischen 40.000 und 70.000 Rubel. Ersatzteile sind ebenfalls teuer, aber es gibt viele Alternativen auf dem Markt. Ich habe eine gute freie Werkstatt gefunden, die sich auf Ford-Fahrzeuge spezialisiert hat und deren Wartung ich in Anspruch nehme. Dadurch spare ich 30.501 Rubel.
In den letzten drei Jahren gab es kleinere, aber ärgerliche Probleme: den Reifendrucksensor (das System hat mich ständig genervt), einen festsitzenden Stellmotor der Klimaanlage (die Reparatur kostete 20.000) und einen sporadisch auftretenden Fehler des Regensensors (der gelöscht werden musste). Motor und Getriebe liefen hingegen problemlos. Wichtig ist, alle Flüssigkeiten regelmäßig zu wechseln: im Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, den Achsen und im Kühlsystem. Der Hersteller wirbt zwar mit «lebenslangen» Flüssigkeitswechseln, aber das ist reine Marketingstrategie. Wenn man alle Flüssigkeiten gemäß dem Wartungsplan (60.000–80.000 km) wechselt, hält das Auto lange.
Verbrauchsmaterialien, auf die man achten sollte:
1. Luftfilter. Ein Turbomotor reagiert sehr empfindlich auf die Luftreinheit. Wechseln Sie ihn alle 15.000–20.000 km.
2. Zündkerzen. Bei turbogeladenen Motoren mit Direkteinspritzung beträgt ihre Lebensdauer etwa 30.000–40.000 km.
3. Kraftstofffilter. Er ist im Kraftstoffpumpenmodul integriert und beeinflusst in seinem Zustand die Funktion der Hochdruckeinspritzdüsen.
4. Akku. Zahlreiche elektronische Geräte entladen selbst leistungsstarke Akkus schnell. Überprüfen Sie den Ladezustand im Winter.
5. Bremsscheiben und -beläge. Aufgrund ihres Gewichts verschleißen sie schneller als die von Pkw.
Schlussfolgerung: Für wen ist dieser große Amerikaner gedacht?
Ford Explorer Dieses Auto ist ideal für große Familien, die viel mit dem Auto unterwegs sind und Wert auf Platz, Komfort und moderne Technik legen. Es ist nichts für Singles oder sportliche Fahrer. Es ist für all jene, die ihr Auto als mobiles Zuhause sehen, in dem sie das Wertvollste transportieren: Familie, Erinnerungen und alles, was sie für ihre Freizeit brauchen.
Er verbraucht viel Benzin, ist teuer im Unterhalt, in der Stadt etwas träge und erfordert sorgfältige Wartung. Doch er bietet im Gegenzug auch einiges: ein Gefühl von Sicherheit wie in einem Panzer, ein wohnzimmerähnliches Raumangebot und Technologie, die das Leben erleichtert. Wenn Sie eine große Familie und ambitionierte Pläne haben, wenn Sie bereit sind, für Komfort und Unabhängigkeit zu zahlen, und wenn Sie eine gute Werkstatt finden, ist der Ford Explorer ein hervorragendes, zuverlässiges und leistungsstarkes Familienfahrzeug, das Sie und Ihre Lieben komfortabel und souverän an jedes Ziel bringt.