Land Cruiser Prado гэта больш, чым проста аўтамабіль. Гэта сімвал непераможнай надзейнасці, гатоўнасці да любых выпрабаванняў і пэўнай філасофіі жыцця. Калі я набываў Prado у камплектацыі Прэстыж з дызельным рухавіком, я разумеў, што купляю не проста пазадарожнік, а прылада для волі. Цяпер, пасля трох гадоў, дзясяткаў тысяч кіламетраў па асфальце, бездаражы, снезе і бруду, я гатовы распавесці, як гэта - быць уладальнікам сучаснай легенды ў паўсядзённым жыцці, з усімі яе плюсамі, мінусамі і непазбежнымі выдаткамі.
Знешнасць Prado 2018-2019 мадэльнага года - гэта класіка, даведзеная да дасканаласці. Ён не спрабуе быць гламурным ці агрэсіўным. Ён самавіты, брутальны і выклікае павагу. Масіўная храмаваная рашотка радыятара, квадратныя лініі, высокі кузаў на велізарных колах ён выглядае як скала. Мой Prado ў серабрыстым металіку, і гэты колер ідэальна хавае драпіны ад галінак і пыл. Якасць кузава і ЛКП эталоннае. Пасля мноства паездак па жвіровых дарогах і лясных прасеках на кузаве няма ніводнай увагнутасці ці сур'ёзнага скола. Габарыты (4.84 м у даўжыню, 1.88 м у шырыню і 1.89 м у вышыню) робяць яго сапраўдным уладаром дарогі, але ў горадзе з імі даводзіцца лічыцца: паркоўка патрабуе навыку, а ў вузкіх дварах часам прасцей пашукаць іншае месца.
Кліранс у 215 мм (а ў адмысловых пазадарожных рэжымах ён можа павялічвацца за рахунак пнеўмападвескі) гэта пропуск у міры, недаступныя звычайным кросоверам. Я праязджаў там, дзе іншыя разварочваліся. Прасвет, куты ўезду і з'езда разлічаны на сур'ёзныя перашкоды. Але ёсць і адваротны бок: высокі цэнтр цяжару. На асфальце, асабліва ў паваротах, Prado патрабуе павагі і плыўных дзеянняў. Яго нельга кідаць у віраж як легкавік – будзе нахіл. Затое на прамой, на трасе, ён плыве як акіянскі лайнер, устойлівы да бакавога ветра і хвалям ад фур.
Салон: крэпасць камфорту і функцыянальнасці
Пападаючы ў салон Prado, разумееш, што гэта машына для доўгіх вандраванняў. Прасторы - велізарная колькасць. Я ўзяў сямімесную версію, і трэці шэраг - не бутафорыя. Дарослыя могуць тамака ехаць ніштавата на адлегласці да 100 км. У звычайным жыцці я яго складаю ў падлогу, атрымліваючы гіганцкі багажнік. Якасць аздаблення на годным узроўні: прыемны мяккі пластык на панэлі, скура на сядзеннях, матавыя драўляныя ўстаўкі (у маёй камплектацыі). Усё сабрана маналітна, ніводнага рыпання за тры гады, нягледзячы на сталую трасяніну на бездараж. Гэта паказчык.
Крэслы кіроўцы і пасажыра шырокія, камфортныя, з мноствам рэгуляванняў, уключаючы паяснічную падтрымку. Ёсць вентыляцыя і падагрэў. Пасля 12 гадзін за рулём стомленасць мінімальная. Рулявое кола велізарнае, абабіта скурай, рэгулюецца па вылеце і нахілу. Прыборная панэль - камбінацыя аналагавых прыбораў і 4.2-цалевага каляровага дысплея. Інфармацыі шмат, але чытаецца ўсё лёгка. Цэнтральны экран мультымедыя на 8 цаляў - слабое звяно. Інтэрфейс састарэлы, графіка простая, рэагуе з затрымкай. Apple CarPlay і Android Auto адсутнічаюць. Гукавая сістэма JBL на 14 дынамікаў гук добры, магутны, але не выбітны.
Клімат-кантроль четырехзонный заднія пасажыры могуць наладжваць сваю тэмпературу. Выграваецца салон хутка, нават у -30. Шумаізаляцыя выдатная: у салоне ціха нават на жвіры і пры моцным ветры. Аб'ём багажніка выдатны. У пятиместном варыянце гэта 621 літр, а са складзенымі сядзеннямі другога і трэцяга шэрагу атрымліваецца практычна грузавая палуба. Вельмі зручна для перавозкі буйнагабарытнага грузу. Электрапрывад дзвярэй багажніка і асобны прывад шкла – дробязь, але неверагодна зручная на практыку, асабліва калі трэба нешта хутка дастаць, не адчыняючы ўсе цяжкія дзверы.
- Зборка: нараканняў няма. Усё вытрымлівае экстрэмальныя нагрузкі.
- Матэрыялы: практычныя і даўгавечныя. Скура на сядзеннях лёгка чысціцца, пластык не драпаецца.
- Эрганоміка: большасць перамыкачоў (поўны прывад, блакаванні, рэжымы) вынесены на цэнтральны тунэль і зразумелыя інтуітыўна.
- Сістэмы захоўвання: шмат ніш, вялікія падшклянкі, велізарны бардачок.
- Агляд: дзякуючы высокай пасадцы і велізарным люстэркам обзорность выдатная.
Дызельны рухавік 2.8 D-4D: цяга, эканоміка і рэаліі
Сэрца майго Prado турбадызель абёмам 2/8 літра магутнасцю 177 л.с. і, што важней, крутоўным момантам у 450 Нм ужо з 1600 абарачэнняў. Гэта рухавік-трактар у добрым сэнсе. Ён не хуткі (разгон да 100 км/ч за 12-13 секунд), але ён непераможны. Ён цягне заўсёды і ўсюды, з самых нізоў, не напружваючыся. Вы можаце загрузіць машыну пад завязку, прычапіць цяжкі прычэп, і ён будзе ехаць з той жа упэўненасцю. На бездараж гэтая цяга - галоўная зброя. Вы можаце павольна, на халастых абарачэннях, паўзці па камянях ці брудзе, не дакранаючыся педалі газу.
Эканамічнасць для такой вялікай і цяжкай машыны прыемная неспадзеўка. Сярэдні выдатак за ўвесь час 9.5 л/100 км. У горадзе з коркамі - 11-12 л, на трасе пры 110 км / ч - 8-8.5 л. Пры поўным 87-літровым баку запас ходу лёгка перавальвае за 900 км, што для вандраванняў па бязлюдных месцах крытычна важна. Рухавік працуе роўна і нягучна. На халодную чутны характэрны стук дызеля, але пасля прагрэву ён амаль незаўважны. Надзейнасць гэтага матора ўвайшла ў легенды. Пры своечасовым абслугоўванні яго рэсурс вымяраецца сотнямі тысяч кіламетраў. Масла і фільтры я мяняю кожныя 10 000 км, хоць афіцыйны інтэрвал можа быць больш.
Шасціступеністы аўтамат - ідэальны партнёр для гэтага матора. Ён заўсёды знаходзіцца на правільнай перадачы, перамыкаецца плыўна, а на бездараж у ручным рэжыме дазваляе выразна кантраляваць цягу. Сістэма поўнага прывада - пастаянны поўны (Full Time 4WD) з міжвосевым дыферэнцыялам, які можна заблакаваць. Ёсць паніжальны шэраг (раздатка) і блакіроўка задняга дыферэнцыяла. Гэта ўжо не імітацыя пазадарожніка, а сапраўдная, сумленная пазадарожная трансмісія. Пнеўматычная задняя падвеска (у маёй камплектацыі) дазваляе рэгуляваць дарожны прасвет і трымае ўзровень кузава незалежна ад загрузкі.
Пазадарожныя сістэмы: ператварэнне вадзіцеля ў аператара
Toyota абсталявала Prado наборам сістэм, якія робяць праходнасць даступнай нават для пачаткоўцаў. Multi-Terrain Select (MTS) дазваляе абраць рэжым кіравання пад пакрыццё: бруд/снег, друзлы пясок, камяністыя ўчасткі, скалістыя схілы. Сістэма аўтаматычна настройвае рэакцыі рухавіка, каробкі і тармазоў. Crawl Control (сістэма дапамогі пры спуску / ўздыме) - гэта аўтапілот для бездарожжа. Выбіраеце адну з пяці хуткасцяў (ад 1 да 5 км/ч), адпускаеце педалі, і машына сама паўзе па схіле, падтармажваючы патрэбныя колы. Гэта чараўніцтва, калі спускаешся па крутой гліністай горцы.
- Камеры: сістэма Panoramic View Monitor выводзіць на экран карцінку з камер па перыметры і нават пад дном. На бездараж гэта вочы, якія бачаць тое, што ўтоена ад кіроўцы.
- Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS): сістэма, якая на асфальце блакуе стабілізатары папярочнай устойлівасці для падвышэння камфорту, а на бездараж разблакуе іх, павялічваючы ход падвескі і артыкуляцыю колаў.
- Абарона: стандартная абарона картэра рухавіка слабаватая. Я адразу паставіў узмоцненую сталёвую абарону ўсяго дна.
- Гума: штатныя всесезонные шыны толькі для асфальта. Для сур'ёзнай бездаражы абавязковы камплект пазадарожнай гумы на асобных дысках.
Абслугоўванне і кошт валодання: кошт свабоды
Утрыманне Land Cruiser Prado задавальненне не з танных. Гэта трэба разумець. Планавае ТО ў афіцыйнага дылера каштуе 30-50 тысяч рублёў. Запчасткі дарагія, але іх рэдкасць кампенсуецца вялікай колькасцю аналагаў на рынку. Я аддаю перавагу абслугоўвацца ў адмыслоўцаў па Toyota, што танней на 30-40%. Дызельны рухавік патрабуе якаснага паліва і своечасовай замены паліўнага фільтра (кожныя 20-30 тыс. км). Сажавы фільтр (DPF) ёсць, але дзякуючы актыўнай рэгенерацыі і маім працяглым трасавым паездкам праблем з ім не было.
За тры гады сур'ёзных паломак не было. Мяняліся толькі расходнікі: масла, фільтры, тармазныя калодкі (на 70 000 км), шчоткі шклоачышчальніка. Пнеўмападвеска пакуль не патрабуе ўвагі, але рэмкамплект пнеўмабалонаў і кампрэсара ў мяне ўжо ёсць на будучыню - гэта іх слабое месца з узростам. Тармазныя дыскі і калодкі масіўныя, іх хапае надоўга, але і стаяць яны адпаведна. Гума - асобны артыкул. Пазадарожныя шыны 265/65 R17 каштуюць вельмі дорага, і іх рэсурс на асфальце невялікі.
Ключавыя моманты ў абслугоўванні:
1. Масла ў рухавіку і каробцы. Толькі з правільнымі дапускамі. Замена алею ў АКПП раз у 60-80 тыс. км абавязковая.
2. Раздатачная каробка і масты. Масла ў іх таксама трэба мяняць, прыкладна раз у 80-100 тыс. км.
3. Тармазная сістэма. З-за вялікай масы зношваецца хутчэй, чым у легкавушак. Сачыце за таўшчынёй дыскаў.
4. Падвеска. Правярайце сайлент-блокі, шаравыя апоры, пылавікі Шрус пасля кожнай актыўнай паездкі па бездаражы.
5. Кузаў і рама. Рэгулярная мыйка дна ўзімку і антыкаразійная апрацоўка - заклад даўгалецця.
Вынік: аўтамабіль-светагляд
Toyota Land Cruiser Prado - гэта не проста сродак перамяшчэння. Гэта пропуск у свет, дзе заканчваецца асфальт. Гэта ўпэўненасць у любым пункце планеты. Гэта надзейнасць, якая стала мемам. Так, ён няёмкі ў горадзе, пражэрлівы (хоць для сваіх габарытаў вельмі эканамічны), патрабуе сур'ёзных укладанняў у абслугоўванне. Яго салон не бліскае апошнімі тэхналогіямі, а кіравальнасць на асфальце далёкая ад спартовай.
Але калі вы зварочваеце з шашы на грунтоўку, калі за акном завіруха, а дарогу замяло, калі наперадзе брод праз раку ці круты ўздым, усе гэтыя недахопы губляюць значэнне. Вы сядзіце ў цёплым, ціхім, непрабіўным кокане, які павольна, але няўхільна рухаецца да мэты. Гэта пачуццё абсалютнай абароненасці і свабоды - тое, за што плацяць грошы ўладальнікі Prado. Гэта аўтамабіль для тых, хто вымярае адлегласці не кіламетрамі, а ўражаннямі, і для каго пункт прызначэння часта знаходзіцца там, дзе заканчваецца дарога. Калі ваша жыццё не змяшчаецца ў рамкі асфальтавага перыметра, Prado ваш выбар. Ён не падвядзе.