Na semana passada, um foguete explodiu na Flórida e uma Ferrari viralizou na internet. Apenas um desses eventos foi intencional.
Em 28 de maio, o foguete New Glenn de Jeff Bezos encontrou o que sua empresa, a Blue Origin, chamou de "anomalia" durante um teste em Cabo Canaveral. Ninguém ficou ferido, mas o foguete e a plataforma de lançamento sofreram um revés. Agora, todo o ambicioso programa enfrenta meses de atrasos, para a alegria dos críticos de Bezos.
Três dias antes, a explosão em Roma fora meramente estética. A Ferrari revelou o Luce, seu primeiro carro totalmente elétrico, e a reação, pelo menos online, foi esmagadoramente de espanto, perplexidade e ridículo. Supostamente inspirado por um projeto fracassado da Apple e certamente criado com a ajuda do eminente designer da Apple, Jony Ive, ele instantaneamente se tornou um dos carros mais controversos da história.
Enquanto isso, Elon Musk pede aos investidores que avaliem a SpaceX como infraestrutura planetária e os acionistas da Tesla como salvadores de trilhões de dólares, enquanto Sam Altman descreve a inteligência bruta como algo que as pessoas em breve comprarão em grandes quantidades. As pessoas (em sua maioria homens), que um dia prometeram "agir rápido e quebrar coisas", passaram dos algoritmos para coisas reais: foguetes, carros, robôs, chips, módulos de pouso, satélites e centros de dados.
Essas pessoas podem ser arrogantes, insensíveis, ofensivas, suscetíveis, superestimadas, supervalorizadas, indisciplinadas e extremamente irritantes. Mas elas também podem mudar a face do mundo. A tarefa dos políticos, seus descendentes e eleitores é transformar essa face em algo digno de respeito.
Fatos bem conhecidos
O ataque ao foguete da Blue Origin foi um duro golpe para os esforços de Bezos em diminuir a distância para a SpaceX, empresa de Musk que estava prestes a abrir capital. Para os críticos, isso sinalizou o início de uma nova corrida espacial privada: vastas ambições privadas dependentes de infraestrutura de lançamento acessível ao público e, em última análise, uma humilhação custosa.
Os críticos da Ferrari viram isso mais como uma traição. O ex-presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, alertou que o carro "corria o risco de destruir uma lenda". Ele foi comparado desfavoravelmente a carros de produção como o Nissan Leaf (inclusive à própria Nissan), e as ações caíram 6% após a apresentação. As críticas se concentraram não apenas na mudança da Ferrari para veículos elétricos, mas também na substituição do icônico cavalo rampante por um iPhone sobre rodas, que ainda custa US$ 640.000.
A situação de Musk é a mais explosiva financeiramente. A SpaceX deve atingir uma avaliação entre US$ 1,75 e US$ 2 trilhões, apesar de prejuízos de quase US$ 5 bilhões com receita de US$ 18,7 bilhões em 2025. A Tesla completa essa caricatura. Os acionistas aprovaram um pacote de remuneração que pode chegar a US$ 1 trilhão se Musk alcançar uma série de marcos notáveis: uma avaliação de US$ 8,5 trilhões, 20 milhões de veículos entregues, um milhão de robôs Optimus e um milhão de robotáxis. Não é preciso ser socialista para questionar a sensatez de tudo isso.
Para os críticos de Altman, isso é uma fachada distópica. Ele afirma que a OpenAI prevê um futuro em que a inteligência se tornará um "recurso utilitário, como eletricidade ou água", vendido às pessoas "por medidor". A ativista Erin Brockovich criticou os mecanismos por trás dessa visão, alegando que os moradores sentem que os centros de dados estão sendo "secretamente impostos a eles", envoltos em acordos de confidencialidade e eufemismos como "armazéns".
Portanto, os críticos têm seus argumentos, e eles são bem fundamentados. O foguete explodiu. A Ferrari virou meme. Os preços da SpaceX parecem saídos de um filme de ficção científica, o sistema de remuneração da Tesla é absurdamente grande e a inteligência artificial está consumindo terras, dinheiro, energia, atenção e confiança.
O Ferrari Luce é o primeiro carro totalmente elétrico da empresa.
Conhecimento incomum
Os críticos não contam toda a verdade.
Luce não se trata tanto de design, mas sim de uma empresa que decidiu não ter uma morte gloriosa.
Historicamente, a Ferrari vendeu escassez, ruído, um toque de perigo e o teatro italiano. O Luce rompe com quase todos esses princípios. É um carro elétrico, de cinco lugares e quatro portas, espaçoso, minimalista (embora ainda imponente, apesar de seu nome italiano ser "Light"), e projetado em parte pela LoveFrom, o estúdio que Ivé cofundou com o designer industrial Marc Newson. O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, afirmou que a liderança exige "a coragem de ousar e abraçar os desafios das novas tecnologias".
É jargão corporativo, mas há um fundo de verdade nisso. As vendas da Ferrari na China continental, com base no número de carros vendidos no país italiano, caíram mais da metade desde 2023. É por isso que o chefe de marketing da Ferrari, Enrico Galliera, aconselha os entusiastas de carros a "por favor, não comprarem" o Luce, porque seu público-alvo é outro.
O relatório "China Automotive Consumer Market Report 2025" da McKinsey descreve cinco anos em que a eletrificação e a inteligência ganharam impulso real, os compradores chineses adotaram novos modelos e tecnologias avançadas, e as montadoras nacionais conquistaram respeito por sua engenharia interna. Os veículos elétricos agora representam mais da metade das vendas de carros novos na China, com marcas nacionais como BYD e Xiaomi conquistando um nicho no segmento de luxo com modelos de alta tecnologia. Em abril de 2026, as marcas chinesas ultrapassaram a marca de 151.000 veículos elétricos vendidos na Europa pela primeira vez, com as vendas de veículos totalmente elétricos de marcas como BYD e Chery mais que dobrando em relação ao ano anterior, chegando a 38.281 unidades.
Em conjunto, tudo isso pode causar desconforto aos fãs da Ferrari. O Luce não é uma tentativa da Ferrari de imitar a Tesla, mas sim um sinal de que a empresa está tentando evitar se tornar uma peça de museu.
Durante um século, o prestígio automotivo global foi definido pela Europa. Esse prestígio já não se sustenta. A engenharia alemã é menos atraente para a China. O drama italiano é menos atraente para a China. A nostalgia britânica é menos atraente para a China. O segmento premium está mudando, passando da tradição para o software, a arquitetura da bateria, os controles inteligentes da cabine, os sistemas de assistência ao motorista, o controle por voz, a disciplina no uso da tela, as redes de carregamento e a forma como o carro se integra à vida digital. A McKinsey chama isso de "democratização tecnológica".
É por isso que o Luce, apesar de ser claramente um produto para a elite, está causando confusão. Um Ferrari de cinco lugares é uma admissão de que o comprador do futuro pode não ser alguém procurando um elegante carro vermelho para fazer barulho em uma manhã de domingo. Pode ser o fundador chinês da empresa, um bilionário desenvolvedor de software ou um colecionador em busca de algo o mais próximo possível do carro da Apple que a empresa nunca produziu. É por isso que a Ferrari o explodiu.
O foguete New Glenn da Blue Origin explodiu durante um teste de motor na quinta-feira, 28 de maio de 2026, em Cabo Canaveral.
A mesma lógica está por trás da corrida espacial, só que com resultados mais literais. O espaço privado não é novidade, mas ultrapassou um limite. A missão Artemis III da NASA testará o encontro e a acoplagem entre a espaçonave Orion e espaçonaves comerciais necessárias para levar astronautas de volta à Lua — um teste que poderá incluir o uso de módulos de pouso comerciais da SpaceX e da Blue Origin.
É fácil ridicularizar tudo isso, porque os próprios participantes do projeto são irônicos. O lema da Blue Origin, "Gradatim Ferociter" ("passo a passo, furiosamente"), soa um tanto sombrio quando cada passo termina em uma bola de fogo. No entanto, os foguetes reutilizáveis da Blue Origin e da SpaceX já mudaram todas as expectativas.
Essa situação também é delicada, pois a linha divisória entre os setores público e privado é tênue. Os contribuintes financiam a NASA, que contrata empresas privadas, que por sua vez criam capacidades que servem tanto a propósitos públicos quanto a potenciais monopólios privados. A solução não é fingir que a linha divisória está claramente definida, mas sim gerenciá-la de forma transparente.
A história serve como guia, mostrando os riscos e os benefícios.
Cornelius Vanderbilt impulsionou o desenvolvimento da navegação e das ferrovias americanas, acumulando uma fortuna pessoal superior a 100 milhões de dólares. A Standard Oil de John D. Rockefeller trouxe ordem ao caótico setor petrolífero e tornou-se tão dominante que a Suprema Corte, por unanimidade, confirmou sua divisão em 1911. A indústria siderúrgica de Andrew Carnegie ajudou a criar a América moderna, embora a Greve de Homestead de 1892, em uma de suas fábricas, tenha se tornado um dos conflitos trabalhistas mais marcantes da Era Industrial. A linha de montagem de Henry Ford, introduzida em 1913, transformou a produção em massa, mas seu antissemitismo, difundido por meio de jornais, Dearborn Independent , é uma mancha em sua reputação.
A feiura moral não deve ser esquecida. Mas também devemos rejeitar o reflexo preguiçoso que vê a adversidade como prova de ignorância. Revoluções industriais raramente são lideradas por gestores orientados para o consenso. São lideradas por obsessivos que constroem em excesso, prometem demais, intimidam os estabelecidos, ofendem o bom gosto, manipulam a política, absorvem capital e expõem as fragilidades da velha ordem. Então, nas décadas seguintes, o direito, o trabalho, o jornalismo, a democracia e os mercados são incumbidos de disciplinar tudo o que foi construído.
Esta é a base para Musk, Bezos, Altman e, sim, até mesmo Luce. A inteligência artificial pode ser a mais impactante dessas disrupções, porque está em toda parte. O Índice de IA da Universidade de Stanford para 2026 estima a adoção de IA em organizações em 88%, mostra que quatro em cada cinco estudantes universitários estão usando IA generativa atualmente e prevê que a IA generativa atingirá 53% de adoção pela população em três anos, mais rápido do que os computadores pessoais ou a internet. O mesmo relatório observa que a indústria terá criado mais de 90% dos modelos avançados significativos até 2025.
É por isso que a expressão de Altman sobre "inteligência em nível de metro" soa assustadora. Ele não está construindo uma empresa de chatbots, mas sim uma empresa de infraestrutura. Em 2025, a OpenAI anunciou o Stargate, um plano para investir US$ 500 bilhões ao longo de quatro anos em infraestrutura de IA nos EUA, começando com um lançamento de US$ 100 bilhões. Posteriormente, anunciou a expansão do projeto, com a participação da Oracle e do SoftBank, para cinco novos locais nos EUA e a construção de 10 gigawatts de infraestrutura a um custo de US$ 500 bilhões.
As objeções são óbvias. Comecemos por: quem elegeu Altman como Ministro das Tecnologias Cognitivas? Quem decide se este medidor é justo? Quem deve pagar pelos centros de dados que irão enriquecer a classe tecnológica?
Mas o contra-argumento não é menos sério. Se a IA realmente pode acelerar a descoberta de medicamentos, a modelagem científica, o desenvolvimento de software, o treinamento, a tradução, a logística e o trabalho administrativo rotineiro, então recusar-se a criá-la por princípios morais ou preferências pessoais não é uma posição moral. É uma decisão de deixar que outra pessoa a crie por nós — neste caso, novamente, a China.
Portanto, o verdadeiro debate não é se os bilionários da tecnologia merecem admiração. Muitas vezes, não merecem. A questão é se a sociedade pode se beneficiar de suas ambições sem abraçar completamente sua mitologia.
Essa é a lição que os antigos magnatas nos deixaram, ou pelo menos deveriam ter nos deixado. A resposta de Rockefeller não foi a abolição do refino de petróleo, mas sim a legislação antitruste. A resposta de Carnegie não foi a abolição da siderurgia, mas sim o trabalho, a regulamentação e a memória. A resposta de Ford não foi a rejeição da linha de montagem, mas sim contar toda a verdade sobre a produção em massa e o preconceito generalizado.
Isso poderia significar divulgar informações sobre preços de foguetes e normas de segurança. Estabelecer regulamentações sobre água, ruído, rede elétrica e uso do solo em torno de data centers, e contratar advogados antitruste para a implementação de IA. Ou talvez enviar degustadores a Maranello, embora a Ferrari possa optar por ignorá-los.
Em seguida, construa.
A alternativa é uma civilização brilhantemente hábil em reconhecer a hipocrisia, moralmente pura, mas presa a um mundo de ritmo lento. Você não necessariamente gosta de pessoas que destroem tudo. Mas se elas destroem pressupostos corretos, talvez um dia você lhes deva uma cautelosa gratidão.
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