На прошлой неделе во Флориде взорвалась ракета, а Ferrari взорвал интернет. Только одно из этих событий произошло преднамеренно.
28 мая ракета New Glenn Джеффа Безоса во время испытаний на мысе Канаверал столкнулась с тем, что его компания Blue Origin назвала «аномалией». Никто не пострадал, но ракете и стартовой площадке не повезло. Теперь вся амбициозная программа столкнется с многомесячными задержками, к большой радости критиков Безоса.
Тремя днями ранее в Риме взрыв был всего лишь эстетическим. Ferrari представила Luce, свой первый полностью электрический автомобиль, и реакция, по крайней мере в интернете, была в подавляющем большинстве случаев изумлением, недоумением и насмешками. Предположительно, вдохновленный несостоявшимся проектом Apple и определенно созданный при участии выдающегося дизайнера Apple Джони Айва, он мгновенно стал одним из самых противоречивых автомобилей в истории.
Тем временем Илон Маск просит инвесторов оценивать SpaceX как планетарную инфраструктуру, а акционеров Tesla — как спасителя с триллионными капитализациями, в то время как Сэм Альтман описывает необработанный интеллект как нечто, что люди скоро будут покупать в огромных количествах. Люди (а это в основном мужчины), которые когда-то обещали «двигаться быстро и ломать всё», перешли от алгоритмов к реальным вещам: ракетам, автомобилям, роботам, чипам, посадочным модулям, спутникам и центрам обработки данных.
Эти люди могут быть высокомерными, безвкусными, оскорбительными, обидчивыми, переоцененными, чрезмерно хвалимыми, недостаточно дисциплинированными и крайне раздражающими. Но они также могут изменить облик мира. Задача политиков, потомков и избирателей – изменить этот облик на нечто достойное уважения.
Общеизвестные факты
Удар ракеты Blue Origin стал серьезным ударом для Безоса в его попытках сократить отставание от готовящейся к IPO компании SpaceX Маска. Для критиков это стало началом новой частной космической гонки: огромные частные амбиции, зависящие от общедоступной стартовой инфраструктуры, и в конечном итоге дорогостоящее унижение.
Критики Ferrari восприняли это скорее как предательство. Бывший председатель совета директоров Ferrari Лука ди Монтедземоло предупредил, что автомобиль «рискует разрушить легенду». Его сравнивали не в лучшую сторону с серийными автомобилями, такими как Nissan Leaf (включая саму компанию Nissan), и после презентации акции упали на 6 процентов. Претензии касались не только того, что Ferrari перешла на электромобили, но и того, что компания заменила свой скачущий конь на iPhone на колесах, который по-прежнему стоит 640 000 долларов.
Ситуация с Маском наиболее финансово взрывоопасна. Ожидается, что SpaceX будет стремиться к оценке в диапазоне от 1,75 до 2 триллионов долларов, несмотря на убытки в размере почти 5 миллиардов долларов при выручке в 18,7 миллиардов долларов в 2025 году. Tesla довершает эту карикатуру. Акционеры одобрили пакет вознаграждения, который может приблизиться к 1 триллиону долларов, если Маск достигнет ряда выдающихся результатов: оценка в 8,5 триллионов долларов, поставка 20 миллионов автомобилей, миллион роботов Optimus и миллион роботакси. Не обязательно быть социалистом, чтобы усомниться в целесообразности всего этого.
Для критиков Альтмана это антиутопический лоск. По его словам, OpenAI видит будущее, в котором интеллект станет «коммунальным ресурсом, как электричество или вода», продаваемым людям «по счетчику». Активистка Эрин Брокович обрушилась с критикой на механизмы, лежащие в основе этого видения, заявив, что жители чувствуют, что центры обработки данных «навязываются им втайне», обернутые в соглашения о неразглашении и эвфемизмы вроде «складов».
Итак, у критиков есть свои доводы, и они вполне обоснованы. Ракета взорвалась. Ferrari стала мемом. Цены на SpaceX могут быть как в научной фантастике, система оплаты труда Tesla смехотворна по масштабу, а искусственный интеллект пожирает землю, деньги, энергию, внимание и доверие.
Необычные знания
Критики не рассказывают всей правды.
Luce — это не столько о дизайне, сколько о компании, которая решила не умирать красивой смертью.
Исторически Ferrari продавала дефицит, шум, намек на опасность и итальянский театр. Luce отходит почти от всех этих принципов. Это электрический, пятиместный, четырехдверный автомобиль, просторный, минималистичный (хотя и массивный, несмотря на то, что по-итальянски он называется «Light») и частично разработанный студией LoveFrom, которую Иве основал вместе с промышленным дизайнером Марком Ньюсоном. Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья сказал, что лидерство требует «смелости осмелиться и принять вызов новых технологий».
Это корпоративный жаргон, но в нем есть доля правды. Продажи Ferrari в материковом Китае, исходя из количества автомобилей, представленных в этой итальянской стране, сократились более чем вдвое с 2023 года. Именно поэтому глава маркетингового отдела Ferrari Энрико Галлиера советует автолюбителям «пожалуйста, не покупайте» Luce, потому что целевая аудитория — это кто-то другой.
В отчете McKinsey о потребительском рынке автомобилей в Китае за 2025 год описываются пять лет, в течение которых электрификация и интеллектуальные функции получили реальный импульс, китайские покупатели с энтузиазмом восприняли новые модели и передовые технологии, а отечественные автопроизводители заслужили уважение благодаря собственным инженерным разработкам. Сейчас на электромобили приходится более половины продаж новых автомобилей в Китае, а такие отечественные бренды, как BYD и Xiaomi, занимают нишу в сегменте люксовых автомобилей, предлагая высокотехнологичные модели. В апреле 2026 года китайские бренды впервые превысили 15% продаж электромобилей в Европе, поскольку продажи полностью электрических автомобилей таких марок, как BYD и Chery, выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом и составили 38 281 единицу.
В совокупности все это может вызвать дискомфорт у поклонников Ferrari. Luce — это не попытка Ferrari подражать Tesla, а скорее признак того, что компания пытается избежать превращения в музейный экспонат.
На протяжении столетия мировой автомобильный престиж определялся Европой. Этот престиж больше не работает. Немецкие инженерные решения не так привлекательны для Китая. Итальянская драма не так привлекательна для Китая. Британская ностальгия не так привлекательна для Китая. Премиум-сегмент смещается от родословной к программному обеспечению, архитектуре батарей, интеллектуальному управлению салоном, системам помощи водителю, голосовому управлению, дисциплине использования экранов, сетям зарядных станций и тому, как автомобиль вписывается в цифровую жизнь. McKinsey называет это «технологической демократизацией».
Вот почему Luce, несмотря на то, что это явно продукт для элиты, вызывает у людей смущение. Пятиместный Ferrari — это признание того, что покупатель завтрашнего дня может быть не тем человеком, которому нужна изящная красная машина, чтобы шуметь воскресным утром. Это может быть китайский основатель компании, миллиардер-программист или коллекционер, охотящийся за чем-то, максимально приближенным к автомобилю Apple, который компания так и не выпустила. Вот почему Ferrari его взорвала.
Та же логика лежит в основе гонки ракет, только с более буквальными результатами. Частный космос не является чем-то новым, но он переступил черту. Миссия НАСА «Артемида III» проверит сближение и стыковку между кораблем «Орион» и коммерческими космическими аппаратами, необходимыми для возвращения астронавтов на Луну, — испытание, которое может включать в себя использование коммерческих посадочных модулей от SpaceX и Blue Origin.
Все это легко высмеять, потому что и сами участники проекта вызывают насмешки. Девиз Blue Origin «Gradatim Ferociter» («шаг за шагом, яростно») звучит немного мрачно, когда этот шаг заканчивается огненным шаром. Тем не менее, многоразовые ракеты Blue Origin и SpaceX уже изменили все ожидания.
Это также неудобное соглашение, поскольку грань между государственным и частным секторами размыта. Налогоплательщики финансируют НАСА, которое заключает контракты с частными компаниями, которые затем создают возможности, служащие как общественным целям, так и потенциально частным монополиям. Решение состоит не в том, чтобы делать вид, что граница четко определена, а в том, чтобы управлять ею прозрачно.
История служит ориентиром, показывая риски и выгоды.
Корнелиус Вандербильт способствовал развитию американского судоходства и железных дорог, одновременно сколотив личное состояние, превышающее 100 миллионов долларов. Компания Standard Oil Джона Д. Рокфеллера навела порядок в хаотичном нефтяном бизнесе и стала настолько доминирующей, что Верховный суд единогласно поддержал её разделение в 1911 году. Сталелитейная промышленность Эндрю Карнеги способствовала созданию современной Америки, хотя забастовка в Хоумстеде в 1892 году на одном из его заводов стала одним из определяющих трудовых конфликтов индустриальной эпохи. Конвейерная линия Генри Форда, внедренная в 1913 году, преобразовала массовое производство, но его антисемитизм, транслируемый через газету Dearborn Independent , является темным пятном на его репутации.
Не следует забывать о моральной неприглядности. Но нам также следует отказаться от ленивого рефлекса, который рассматривает неприятности как доказательство невежества. Промышленные революции редко возглавляются менеджерами, ориентированными на консенсус. Их возглавляют одержимые люди, которые строят слишком много, дают слишком много обещаний, запугивают действующих игроков, оскорбляют хороший вкус, манипулируют политикой, поглощают капитал и выявляют слабости старого порядка. Затем право, труд, журналистика, демократия и рынки в течение следующих нескольких десятилетий занимаются дисциплинированием всего, что было построено.
Это основа для Маска, Безоса, Альтмана и, да, даже Люса. Искусственный интеллект может стать самым масштабным из этих взрывов, потому что он повсюду. Индекс ИИ Стэнфордского университета на 2026 год оценивает внедрение ИИ в организациях в 88 процентов, показывает, что четыре из пяти студентов университетов сейчас используют генеративный ИИ, и прогнозирует, что генеративный ИИ достигнет 53 процентов внедрения среди населения в течение трех лет, быстрее, чем это удалось персональным компьютерам или интернету. В том же отчете отмечается, что промышленность создала более 90 процентов значимых передовых моделей в 2025 году.
Вот почему фраза Альтмана про «интеллект на уровне счетчика» звучит пугающе. Он строит не компанию по разработке чат-ботов, а инфраструктурную компанию. В 2025 году OpenAI анонсировала Stargate как план по инвестированию 500 миллиардов долларов в течение четырех лет в инфраструктуру ИИ в США, начиная с развертывания стоимостью 100 миллиардов долларов, а позже заявила о расширении проекта с участием Oracle и SoftBank до пяти новых американских площадок и строительства инфраструктуры мощностью 10 гигаватт стоимостью 500 миллиардов долларов.
Возражения очевидны. Начнем с того, кто избрал Альтмана министром когнитивных технологий? Кто решает, справедлив ли этот счетчик? Кто должен оплачивать центры обработки данных, которые будут обогащать технологический класс?
Но контраргумент не менее серьёзен. Если ИИ действительно может ускорить разработку лекарств, научное моделирование, разработку программного обеспечения, обучение, перевод, логистику и рутинную административную работу, то отказ от его создания из-за личных моральных принципов или вкусов — это не моральная позиция. Это решение позволить кому-то другому создать его вместо нас — в данном случае, опять же, Китаю.
Таким образом, настоящий спор заключается не в том, достойны ли восхищения технологические миллиардеры. Зачастую они не достойны. Вопрос в том, может ли общество извлечь выгоду из их амбиций, не приняв целиком их мифологию.
Вот урок, который нам оставили старые магнаты, или, по крайней мере, должны были оставить. Ответом Рокфеллеру было не отмена нефтепереработки, а антимонопольное законодательство. Ответом Карнеги было не отмена сталелитейной промышленности, а рабочая сила, регулирование и память. Ответом Форду было не отрицание конвейерного производства, а рассказ всей правды о массовом производстве и массовых предрассудках.
Это может означать раскрытие информации об оценке стоимости и правилах безопасности ракет. Установление условий водопользования, шума, электросетей и землепользования вокруг центров обработки данных, а также привлечение юристов по антимонопольному законодательству к внедрению ИИ. А еще можно отправить дегустационных критиков в Маранелло, хотя Ferrari может и игнорировать их.
Затем стройте.
Альтернатива — цивилизация, блестяще умеющая распознавать лицемерие, морально чистая, но застрявшая в медленном темпе. Вам не обязательно нравиться люди, которые всё разрушают. Но если они разрушают правильные предположения, возможно, однажды вы будете им должны с осторожностью поблагодарить.
Статьи по теме
-
«Фонд Трампа по борьбе с применением оружия» плохо доказывает правоту одной лишь мысли.
-
5 цифр, которые противоречат пессимистическим прогнозам относительно экономики Трампа.
-
У центров обработки данных возникла проблема с тремя глазами.
Начните свой безлимитный пробный период на Newsweek.