Daewoo Espero: обзор и опыт эксплуатации

Daewoo Espero — очень распространенная в странах СНГ модель. Она была впервые показана российской публике в московском Манеже вскоре после своего появления на экспортных рынках в январе 1994 года. В Корее машина выпускалась с 1992 года. Подобно другим моделям, Daewoo Espero ведет происхождение от автомобилей Opel 80-х годов. Сказывается тот факт, что Daewoo когда-то входила в концерн General Motors.

В основе Espero лежат двигатель и агрегаты ходовой части от Opel Ascona. Только корейцы не стали копировать “опелевский” кузов, как это было сделано с моделями Nexia и Prince. Машину класса D “переодели» в абсолютно новый кузов, который по заказу Daewoo разрабатывало итальянское ателье Bertone. Отсюда — полностью оригинальный дизайн. Кстати, до самого прекращения выпуска Espero ни разу не подвергали рестайлингу. К сожалению, модель выпускалась только с одним единственным типом кузова, это четырехдверный седан с очень коротким багажником. Универсалов в первой половине 90-х в Корее не производили совсем.

Espero стала одной из тех моделей, с которыми фирма Daewoo во второй половине 90-х активно осваивала рынок Восточной Европы. Выпуск Espero наладили в Польше и Румынии, несколько тысяч таких машин собрали на заводе “Красный Аксай” финансово-промышленной группы “Донинвест” в Ростове-на-Дону в 1997-1999 годах. Страну, в которой изготовлен тот или иной конкретный автомобиль, можно определить по идентификационному коду VIN.

На Espero, выпущенных в разных странах, применялось три основных двигателя – все бензиновые, 4-цилиндровые. У мотора самого маленького объема — 1,5 л — четыре клапана на цилиндр и мощность 90 л.с. Два других — 95-сильный, 1,8-литровый и 105-сильный 2-литровый обходились двумя клапанами на цилиндр. Причем в Ростове-на-Дону выпускали автомобили только с этими двумя двигателями. Автоматическая коробка передач на Espero применялась, но считалась атрибутом “люксовой” комплектации.

В Корее Espero сняли с производства еще в 1997 году, но восточноевропейские машины продолжали сходить с конвейера. Последнюю очень крупную партию, в основном двухлитровых Espero, распродавали в России весной и летом 1999 года, причем по предельно низким для такого класса и уровня комплектации ценам. Наследники Espero меньшая по размерам Nubira и более крупная Leganza встречаются в России значительно реже, чем Espero: развернуть их массовый выпуск “Донинвест” так и не сумел.

Пусть дизайн прямых линий и граненых поверхностей вышел из моды еще в конце 80-х. Пусть некоторые зовут Espero, словно вазовскую “девятку”, зубилом. Можно смело утверждать, что по внешнему облику Espero — самая яркая и запоминающаяся модель за всю историю Daewoo. Неудивительно — многие произведения итальянских мастеров способны пережить свою эпоху.

Обзор

Daewoo Espero невозможно перепутать ни с каким другим. Плоская “морда” без облицовки радиатора. сплошная во всю ширину машины секция задних фонарей и катафотов (фары заднего хода расположены отдельно на бампере). “частокол” боковых стоек не позволяют машине затеряться в потоке. Благодаря сильно наклоненному заднему стеклу, необычно короткому багажнику при длинном заднем свесе, издали Espero можно принять за хэтчбек, хотя на самом деле это четырехдверный седан.

Салон у Espero просторный и светлый. Высокое лобовое стекло и относительно тонкие стойки обеспечивают хорошую обзорность с водительского места. Сзади, несмотря на обилие стоек, площадь остекления тоже довольно большая. Передние сиденья мягкие, с неплохой боковой поддержкой и большим диапазоном регулировки по длине. Все сиденье целиком поднимается и опускается относительно пола. На заднем сиденье тоже не тесно троим, да и колени сидящих сзади едва ли упрутся в спинки передних сидений. Приборная панель выполнена функционально, без дизайнерских излишеств, ее мягкие обводы не режут глаз. Установленные по краям приборного щитка клавиши расположением (не дизайном) напоминают ВАЗ-2110 и старые Audi. У руля довольно большой диапазон регулировок по высоте, а вот педали сцепления и тормоза расположены слишком близко друг от друга.

Один из просчетов в эргономике — неудачные внутренние ручки открывания дверей. Кондиционер на Espero, как и на многих Daewoo, не очень надежен. Багажник можно отпереть рукояткой с места водителя. А вот удалить спинку заднего сиденья, чтобы открыть проем между салоном и багажником на Espero нельзя. В то же время спинка заднего сиденья складывается для перевозки длинных грузов на большинстве современных седанов, в том числе на некоторых отечественных машинах. Порог крышки багажника как положено опущен до бампера, но сам багажник из-за характерной формы кузова превратился в глубокую нишу, доступ в дальний его конец неудобен. Обидно, ведь багажник довольно вместителен.

Опыт эксплуатации

По своим ходовым качествам Espero ближе к автомобилям для спокойной неторопливой езды, чем к машинам для активных темпераментных водителей. Двигатель довольно ровно раскручивается примерно до 4500 мин-1, а выше 5000 мин~1 его вообще нет смысла крутить: проще перейти на следующую передачу. Рычаг переключения передач работает достаточно точно, а вот сцепление требует определенной аккуратности. 90-105 л.с. позволяют разогнать машину до 170-180 км/ч. Машина обладает приемлемой курсовой устойчивостью, хорошо держит прямую даже на скользкой дороге. Гидроусилитель гасит толчки от неровностей дорожного покрытия, не позволяя рулю стать излишне “острым”.

При обычной езде реактивного действия руля вполне хватает, а вот для активных, агрессивных и скоростных режимов его маловато: машина не успевает за действиями водителя, и это уже небезопасно. Подобные неприятные ощущения особо заметны если на высокой скорости проходишь “связку” из нескольких поворотов подряд. Кроме того, когда входишь в поворот на высокой скорости, из-за слишком мягкой подвески кузов начинает угрожающе накреняться. На прямой с ростом скорости, опять же из-за особенностей характеристик подвески, кузов начинает неприятно раскачиваться вверх-вниз, особенно это ощущается на заднем сиденье, которое находится дальше от середины базы, чем переднее. Люди, которых укачивает в транспорте, просто не выносят подобных явлений. Зато, при спокойной езде, подвеска Espero передает мало толчков на кузов, конечно при условии, что она исправна. Гидроусилитель, опять же, очень помогает при парковке. Тормоза у Espero достаточно информативные — можно точно управлять замедлением.

Скорее всего у подержанного Espero, если он не побывал в аварии, “живой” кузов. Эти машины еще не успели состариться и “сгнить” до состояния, когда восстановление бессмысленно. Так что при покупке главное — не проглядеть возможные следы столкновения и нарушенную геометрию. Двигатель “опелевской” конструкции порой преподносит коварные сюрпризы вроде прогоревшей прокладки между головкой и блоком, потекшей “помпы”, скорой кончины ремня газораспределительного механизма. Еще более вероятны сбои в электронике, управляющей впрыском.

Долго не живут свечные провода, так как свечи расположены слишком близко к выпускному коллектору, а защитный экран- чик не спасает от перегрева. Если двигатель начал дергаться и “троить”, обратите внимание на провода — их легко поменять самостоятельно. У машин, собранных на “Донинвесте”, могут оказаться некачественные свечи с нарушенным зазором между электродами.

Но больше всего проблем доставит владельцу Espero все-таки не двигатель, а традиционное слабое место Daewoo — ходовая часть. У Espero, как и у Nexia, быстро садятся и легко лопаются пружины задней подвески. Если выдержали тысяч 40 — считайте, что вам повезло. Конечно, многое зависит от качества дорог и стиля езды. Лучше, по возможности, избегать перевозок особо тяжелых грузов и, уж во всяком случае, не делать это систематически. Не отличаются живучестью и стойки передней подвески, они нередко работают на пробой. Требуют частой замены ненадежные и недолговечные амортизаторы. Быстро приходят в негодность подшипники ступиц, особенно задних. Сильно изнашиваются наконечники рулевых тяг. Странно, что через каждые 20 тысяч (!) рекомендуется замена тормозной жидкости, то есть полная прокачка тормозов. А “неродные” английские колодки, хоть и немного дороже, долговечнее, чем корейские.

Ремонт Daewoo Espero несколько упрощается тем, что многие детали, например, те же подшипники ступиц, одинаковые с базовой моделью Opel Ascona. Автомобилей Opel 80-х годов в России много. Запчасти к ним продаются и в магазинах, и на так называемых “разборках”. Владельцу Espero не обязательно приобретать дорогие запчасти в фирменном магазине. Может стоит сначала поискать нужную “железку” на “опелевской” “разборке”, или у тех, кто ввозит машины и запчасти из Европы — это позволит сэкономить немало денег.

Несмотря на представительную внешность, Espero — дешевая иномарка. Она несет в себе черты как японо-корейской, так и европейской школы автомобилестроения. Но тех, кто мечтает о недорогой иномарке, Espero порадует и просторным салоном, и хорошей эргономикой, и тяговитым двигателем.

Хронология

• 1992 год — начало производства,
• 1997 год — окончание производства, в Корее, сборка в России,
• 1999 год — прекращена сборка в России.

Технические характеристики

Общие данные

• Число мест — 5;
• Снаряженная масса — 1108 кг;
• Полная масса — 1630 кг;
• Максимальная скорость — 185 км/ч;
• Время разгона с места до 100 км/ч -10,8 с;
• Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле-5,3; 6,8; 11,6 л/100 км;
• Размер стандартных шин — 185/65R14;

Габаритные размеры

• Длина — 4615 мм;
• Ширина — 1718 мм;
• Высота — 1388 мм;
• База — 2620 мм;

Двигатель и трансмиссия

• Бензиновый с системой распределенного впрыска;
• Расположен поперечно спереди;
• Привод на передние колеса;
• Рабочий объем — 1998 см3;
• Мощность — 105 л.с. при 5000 мин;
• Максимальный крутящий момент — 169 Н-м при 2800 мин;
• Число передач — 5 (механическая КП).

Достоинства и недостатки

 Богатая комплектация при невысокой цене; просторный комфортабельный салон.

 Капризная ходовая часть; неудачный багажник; ненадежное оборудование.

Резюме

Daewoo Espero — автомобиль с неординарной внешностью и относительно недорогой.