Subaru Forester 2019 года: 70 000 км по бездорожью и асфальту с японским характером

Когда я рассказываю друзьям, что езжу на Subaru Forester, первая реакция — недоумение. «Зачем тебе эта невзрачная коробка?» — спрашивают они. А потом мы отправляемся на рыбалку, в поход за грибами или просто выбираемся на природу, и их мнение кардинально меняется. Моя история с Forester 2019 года началась именно с потребности в автомобиле, который был бы одинаково хорош и на асфальте, и там, где асфальт заканчивается. За три года и 70 тысяч километров он прошел со мной через грязь, снежные заносы, горные серпантины и бесконечные городские пробки. И я готов поделиться уникальным опытом владения машиной, у которой нет аналогов по сочетанию качеств, но есть свой непростой характер.

Внешность Forester — это его фишка. Он не пытается быть красивым, он функционален. Высокий кузов с вертикальными стеклами, большие колесные арки, скромный пластиковый обвес по низу. Эта аскетичная красота растет на тебе со временем. Пластик не боится царапин от веток, пороги высокие — меньше грязи на дверях. Моя машина в темно-зеленом металлике идеально сливается с лесным пейзажем. Качество сборки кузова отличное: никаких люфтов, скрипов, даже после серьезной тряски по ухабам. Фары с системой поворотного освещения — просто магия на темных извилистых дорогах. Они буквально заглядывают в поворот, освещая обочину.

Салон — это пространство и практичность. Все сделано добротно, но без изысков. Материалы приятные на ощупь, ничего не скрипит. Сиденья с хорошей поддержкой, водительское с электрорегулировками. Но главное — это обзор! Огромные окна и почти отсутствующие стойки создают ощущение, что ты едешь в стеклянном аквариуме. Видимость на 360 градусов — это огромный плюс и на бездорожье, и в городе. Пространства сзади очень много, багажник огромный и квадратный. Я неоднократно спал в багажнике с сложенным вторым рядом в походах — места хватает с запасом. Климат-контроль двухзонный, работает безупречно. Музыкальная система средненькая, но для моих целей хватает.

Сердце машины: оппозитный двигатель и полный привод

У меня версия с 2.5-литровым оппозитным бензиновым двигателем (171 л.с.) и вариатором Lineartronic. Эта связка — душа Subaru. Двигатель расположен низко, что дает низкий центр тяжести и фантастическую устойчивость на поворотах, даже для такого высокого автомобиля. Звук мотора — характерный, ровный гул. Надежность на высоте: за 70 тысяч км — только плановое обслуживание. Масло я меняю каждые 10 тысяч км (полусинтетика 5W-30), воздушный фильтр — каждые 15 тысяч. Расход: в смешанном цикле — 10.5-11.5 л/100км. По трассе при 110 км/ч — 8.5-9 литров. В городе с пробками — до 13-14 литров. Для постоянного полного привода и такого объема — нормально.

Вариатор. Многие его боятся. Мой опыт — положительный. Он идеально подходит для плавного, тяговитого движения по бездорожью и для комфорта в городе. Нет рывков переключения. В спортивном режиме и с помощью лепестков он имитирует фиксированные передачи, что добавляет азарта на асфальте. Главное правило — избегать резких стартов с пробуксовкой и не буксировать тяжелые прицепы. Система полного привода Symmetrical AWD — это то, за что стоит платить. Это не подключаемый привод, а постоянный. Машина всегда на всех четырех колесах. На скользкой дороге, в грязи, на снегу — это чувство уверенности не передать словами. Она просто едет туда, куда вы смотрите. Я неоднократно выбирался из ситуаций, где другие внедорожники садились на брюхо.

Эксплуатация, обслуживание и слабые места

Обслуживаю я машину у официального дилера, так как ценю оригинальные запчасти и качество работ. Цены выше среднего, но не запредельные. Плановое ТО стоит 25-35 тысяч рублей. Из непланового за три года: на 50 тысячах км заменил передние тормозные диски и колодки (задние еще родные). На 60 тысячах начала подтекать прокладка клапанной крышки двигателя — характерная болезнь оппозитников. Заменили, проблема ушла. Сальники полуосей пока сухие. Подвеска живучая, но на наших дорогах требует внимания. На 65 тысячах заменил передние шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Стойки пока в порядке.

• Резина. Очень важен правильный выбор. Я использую всесезонные шины с грязе-снежным рисунком хорошего бренда. Для серьезного бездорожья лучше иметь второй комплект с агрессивным протектором.
• Расходники. Масло в вариаторе и редукторах полного привода нужно менять строго по регламенту (обычно каждые 60 тыс. км). Экономить на этом нельзя.
• Электроника. Системы Eyesight (адаптивный круиз, экстренное торможение) работают отлично, но в сильный снегопад или туман камеры могут забиваться, и система временно отключается. Это нормально.

Для кого этот автомобиль? Итоговые мысли

Subaru Forester — это автомобиль для особого типа людей. Это не для тех, кто гонится за статусом или роскошью. Это для тех, кто ценит суть, функциональность, надежность и уникальные технические решения. Для тех, чья жизнь не ограничивается асфальтом. Это идеальная машина для путешественника, рыболова, охотника, для семьи, которая любит активный отдых на природе. Она простит вам плохие дороги, вывезет из распутицы, довезет до самого дальнего и красивого места. При этом в городе она будет комфортным, тихим и маневренным (благодаря малому радиусу разворота) ежедневным транспортом. Да, у нее не самый роскошный салон, да, вариатор требует аккуратного обращения, да, обслуживание не самое дешевое. Но та уникальная комбинация качеств, которую предлагает Forester — постоянный полный привод, оппозитный двигатель, феноменальная устойчивость и проходимость — не встречается больше ни у кого в этом классе. Если ваша душа лежит к приключениям, а не к показухе — Forester станет вашим верным и надежным другом на долгие годы. Мой точно стал.