Als ich vor drei Jahren nach meinem ersten Neuwagen suchte, entschied ich mich für den Kia Sportage GT Line (Modelljahr 2019) mit 1,6-Liter-T-GDi-Turbobenziner. Ich wollte einen stylischen, technisch fortschrittlichen, aber dennoch praktischen und erschwinglichen Crossover. Nachdem ich ihn nun über 70.000 Kilometer auf unterschiedlichsten Straßen gefahren bin, kann ich mit voller Überzeugung sagen, dass es eine der besten Entscheidungen meines Lebens war. Der Sportage hat sich als weit mehr als nur ein schönes Auto erwiesen; er ist ein intelligenter, zuverlässiger und sehr komfortabler Begleiter.
Sportage Außendesign vierte Generation nach dem Redesign, Seine Stärke liegt in seinem aggressiven, markanten und sehr modernen Design. Schmale, tigerartige Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, ein breiter Kühlergrill und strukturierte Linien auf Motorhaube und Türen – der Wagen zieht die Blicke auf sich. Mein Sportage in leuchtendem Sparkling Metal Blau mit schwarzem Dach (Zweifarblackierung) und 19-Zoll-Felgen wirkt wie ein Konzeptfahrzeug. Die Karosseriequalität ist gut: Die Bleche sind glatt, der Lack ist strapazierfähig. Nach drei Jahren weist er trotz intensiver Nutzung kaum Gebrauchsspuren auf. Die Abmessungen (4,48 m lang und 1,85 m breit) sind optimal. In der Stadt ist er wendig und leicht zu parken, auf der Autobahn liegt er stabil.
Die Bodenfreiheit von 172 mm reicht völlig aus, um hohe Bordsteine zu überwinden, leichtes Gelände zu bewältigen und durch Schneeverwehungen zu fahren. Ich bin nie stecken geblieben, selbst nicht im Tiefschnee. Die LED-Scheinwerfer sind leistungsstark und effektiv. Das Fernlicht leuchtet die Straße hunderte Meter weit aus. Die in die schwarzen Kunststoffeinsätze im Stoßfänger integrierten Nebelscheinwerfer sehen schick aus und funktionieren einwandfrei. Insgesamt ist der Sportage auch nach Jahren noch ein zuverlässiges Fahrzeug – sein Design hat sich als robust und zeitlos erwiesen.
Interieur: Stil, Technologie und ausgefeilte Ergonomie
Der Innenraum des Sportage GT Line lädt zum Verweilen ein. Die Ausstattung kombiniert Soft-Touch-Kunststoff am Armaturenbrett, Leder an Sitzen und Lenkrad, rote Kontrastnähte und Einsätze in Carbonfaser-Optik. Das Gesamtbild wirkt jugendlich und sportlich. Die Verarbeitungsqualität ist exzellent – in drei Jahren kein einziges Knarzen oder Klappern. Das Armaturenbrett ist fahrerorientiert gestaltet. Das unten abgeflachte, lederbezogene Lenkrad verfügt über benutzerfreundliche Schaltwippen sowie Bedienelemente für Tempomat und Audiosystem.
Das Kombiinstrument kombiniert analoge Tachometer- und Drehzahlmesseranzeigen mit einem dazwischenliegenden 7-Zoll-Farbdisplay, das Navigations-, Entertainment- und Fahrzeugdaten anzeigt. Herzstück ist das 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem mit Navigation. Die Benutzeroberfläche ist intuitiv, der Bildschirm klar und die Reaktionszeit kurz. Apple CarPlay und Android Auto (kabelgebunden) werden unterstützt. Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine Reihe physischer Tasten für Klimaanlage und Sitzheizung – sehr praktisch. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik funktioniert einwandfrei.
Die Sitze zeichnen sich durch ein sportliches Design und hervorragenden Seitenhalt mit roten Ziernähten aus. Sie sind beheizt und belüftet. Der Fahrersitz ist sechsfach elektrisch verstellbar. Vorne und hinten bietet der Innenraum ausreichend Platz für vier Erwachsene. Ein fünfter Passagier im Fond wird sich aufgrund des ausgeprägten Mitteltunnels etwas beengt fühlen. Der Kofferraum mit 491 Litern zählt zu den besten seiner Klasse. Er ist gut geschnitten und hat eine niedrige Ladekante. Die im Verhältnis 60/40 geteilte Rückbank lässt sich umklappen und schafft so einen ebenen Ladeboden und viel Platz. Die Geräuschdämmung im Innenraum ist für diese Fahrzeugklasse gut.
- Materialqualität: gut, alles fühlt sich angenehm an, nicht billig.
- Ergonomie: Hervorragend. Alle Bedienelemente sind vom ersten Tag an intuitiv.
- Multimedia: Das UVO-System ist eines der benutzerfreundlichsten. Die Sprachsteuerung funktioniert einwandfrei.
- Beleuchtung: stimmungsvolle, mehrfarbige Innenraumbeleuchtung (Farbe wählbar), Instrumentenbeleuchtung – rot, im sportlichen Stil.
- Stauraumsysteme: Es gibt genügend Ablagefächer und Getränkehalter, außerdem eine praktische Armlehne mit einem Fach.
1,6-Liter-T-GDi-Turbomotor und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe: Antrieb und Effizienz
Das Herzstück meines Sportage ist ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung. Er leistet 177 PS und 265 Nm Drehmoment, die bereits ab 1.500 U/min anliegen. Das ist der eigentliche Clou. Der Wagen wartet nicht auf hohe Drehzahlen – er schießt los und bietet eine souveräne und zügige Beschleunigung. Überholmanöver auf der Autobahn sind einfach und sicher. Und der Motor ist sehr sparsam. Mein durchschnittlicher Verbrauch auf der gesamten Strecke liegt bei 8,2 Litern pro 100 km. Im Stadtverkehr mit häufigem Anhalten und Anfahren sind es 9–10 Liter und auf der Autobahn bei 110 km/h 6,5–7 Liter. Für einen Crossover mit Allradantrieb und dieser Leistung ist das ein hervorragendes Ergebnis.
Der Motor ist mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) gekoppelt. Dies hat Vor- und Nachteile. Vorteile: blitzschnelle Schaltvorgänge (insbesondere im Sportmodus oder mit den Schaltwippen), exzellenter Kraftstoffverbrauch. Nachteile: Im Fahrmodus «D» in der Stadt, vor allem im Stau, kann das Getriebe beim langsamen Anfahren und Rangieren etwas zögerlich reagieren, und der Schaltvorgang vom ersten in den zweiten Gang ist manchmal als leichter Ruck spürbar. Man gewöhnt sich jedoch daran und beginnt, das Verhalten des Getriebes vorherzusehen und das Gaspedal sanfter zu betätigen. Auf der Autobahn und bei sportlicher Fahrweise arbeitet das Getriebe einwandfrei. Der Allradantrieb wird über eine Kupplung zugeschaltet. Im Normalbetrieb ist es Frontantrieb. Wenn die Vorderräder durchdrehen, schaltet sich die Hinterachse nahezu sofort zu. Das System funktioniert hervorragend auf nasser Fahrbahn, Schnee und in leichtem Gelände.
Das Fahrverhalten des Sportage ist typisch koreanisch: leicht, berechenbar und komfortabel. Die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr leichtgängig, was das Einparken erleichtert, wird aber bei höheren Geschwindigkeiten etwas schwergängiger. Das Fahrwerk ist komfortorientiert: Es federt Unebenheiten gut ab, neigt aber in Kurven etwas zur Seitenneigung. Der Sportage ist kein Sportwagen, sondern ein komfortabler Crossover für Stadtfahrten und längere Touren. Die Bremsen sind zuverlässig und das Bremspedal hat einen festen Druckpunkt.
Wartung und Zuverlässigkeit von Turbomotoren
Ein turbogeladener Direkteinspritzmotor erfordert eine sorgfältigere Wartung als ein Saugmotor. Ich halte mich strikt an den Wartungsplan und lasse ihn in einer Vertragswerkstatt warten. Öl und Filter wechsle ich alle 10.000 km (oder einmal jährlich) mit vollsynthetischem Originalöl. Den Luftfilter wechsle ich alle 20.000 km. Der Kraftstofffilter ist in das Kraftstoffpumpenmodul integriert und muss nicht häufig gewechselt werden. Die Kraftstoffqualität ist entscheidend. Die Direkteinspritzung reagiert empfindlich auf minderwertiges Benzin, was zu Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen führen kann (das sogenannte „Kohlenstoffablagerungsproblem“). Ich tanke ausschließlich an Tankstellenketten meines Vertrauens, vorzugsweise mit 95- oder 98-Oktan-Benzin, und verwende regelmäßig (alle 20.000–30.000 km) hochwertige Kraftstoffsystemreiniger.
- Öl: Nur Öl mit den korrekten Spezifikationen. Falsches Öl kann den Turbolader beschädigen.
- Turbine: Nach einer längeren Fahrt auf der Autobahn den Motor nicht sofort abstellen, sondern 30-60 Sekunden im Leerlauf laufen lassen, um den Turbolader abzukühlen.
- Zündkerzen: Bei Turbomotoren müssen sie häufiger gewechselt werden, etwa alle 30.000 bis 40.000 km.
- Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) verträgt keinen längeren Radschlupf in Schlamm oder Schnee – es kann überhitzen. Daher sollte man anspruchsvolles Gelände vermeiden.
- Batterie: Das Start-Stopp-System und zahlreiche elektronische Bauteile entladen die Batterie schnell. Überprüfen Sie den Ladezustand im Winter.
Elektronische Systeme und Sicherheit: ein intelligenter Assistent
Die GT Line-Ausstattung umfasst ein erweitertes Sicherheits- und Assistenzpaket. Der Frontalkollisionswarner (FCA), der Frontalzusammenstöße verhindert, wurde im Stadtverkehr bereits mehrfach ausgelöst, als jemand stark bremste. Er warnt zunächst und leitet bei ausbleibender Reaktion automatisch eine Bremsung ein. Der Spurhalteassistent (LKAS) greift sanft in die Lenkung ein, sobald man die Fahrbahnmarkierungen zu verlassen droht. Er ist auf der Autobahn sehr hilfreich, kann aber im Stadtverkehr deaktiviert werden. Der adaptive Tempomat mit Stop&Go-Funktion ist auf langen Fahrten und im Stau mein treuer Begleiter. Er arbeitet sanft und zuverlässig.
Der Totwinkelwarner (BCW) mit Anzeige in den Außenspiegeln und der Querverkehrswarner hinten (RCCW) sind äußerst hilfreich. Das Einparkassistenzsystem mit 360°-Kamera und Sensoren erleichtert das Parken selbst auf engstem Raum. Schlüsselloser Zugang, Startknopf und elektrische Heckklappe sind vorhanden und funktionieren einwandfrei. In drei Jahren gab es keine einzige Störung der elektronischen Systeme.
Fazit: Warum ich mich wieder für den Sportage entscheiden würde
In den drei Jahren, in denen ich den Kia Sportage (Modelljahr 2019) gefahren bin, hat er mich nie im Stich gelassen. Er sprang selbst bei Frost zuverlässig an, fuhr sich auf jedem Untergrund angenehm und bot sowohl der Familie als auch Gepäck ausreichend Platz. Er erwies sich als ein unglaublich ausgewogenes Fahrzeug: stilvoll, aber nicht protzig; technisch fortschrittlich, aber nicht überladen; sparsam und dennoch dynamisch; komfortabel und gleichzeitig leicht zu fahren. Die Unterhaltskosten waren stets niedrig und vorhersehbar. Die planmäßige Wartung ist preisgünstig, Ersatzteile sind problemlos erhältlich und die Zuverlässigkeit ist hervorragend.
Er ist nicht perfekt. Die Lenkung reagiert im Stadtverkehr etwas träge, die Federung ist auf Schotter nicht ganz so leise, und die Kunststoffverkleidung im unteren Bereich des Innenraums wirkt etwas schlicht. Doch diese Schwächen werden durch seine Stärken mehr als wettgemacht. Für mich ist der Sportage der perfekte urbane Crossover, der gleichzeitig auch für Reisen und leichte Offroad-Abenteuer bestens geeignet ist. Sein Turbomotor sorgt für ein begeisterndes Fahrerlebnis und schont dabei den Geldbeutel. Wer ein stilvolles, intelligentes, zuverlässiges und erschwingliches Auto für einen aktiven Lebensstil sucht, findet im Kia Sportage 2019 eine der besten Optionen auf dem Markt. Ein Auto, das man gerne weiterempfiehlt und das einem jeden Tag aufs Neue Freude bereitet.
