Choisir une voiture familiale est une responsabilité importante. Il y a trois ans, après de nombreux comparatifs et essais, nous avons opté pour… Hyundai Tucson 2019 J'ai opté pour la version High-Tech avec moteur diesel. Ce choix était délibéré, privilégiant la praticité, la sobriété et la fiabilité. Aujourd'hui, avec près de 80 000 kilomètres au compteur, je peux vous livrer un compte rendu détaillé et totalement honnête de la façon dont ce crossover coréen se comporte en conditions réelles en Russie, que ce soit en ville ou sur les routes de campagne.
L'extérieur du Tucson séduit par son design sobre et moderne. La calandre en cascade, les lignes fluides de la carrosserie et les élégants feux de jour à LED lui confèrent une allure épurée et dynamique, sans ostentation. Notre peinture, un gris foncé métallisé, masque bien les petites rayures et la poussière. La qualité de la carrosserie est bonne : les panneaux sont lisses et les joints réguliers. Après trois ans, aucune pièce ne s'est détachée, usée ou décolorée. Le seul petit bémol concerne la peinture un peu fragile du pare-chocs avant, qui retient facilement les éclats de gravier. Nous avons dû y poser un film protecteur.
Les dimensions du Tucson sont idéales pour la ville. Sa longueur de 4,47 mètres facilite les manœuvres et le stationnement, tandis que sa largeur de 1,85 mètre permet de se faufiler aisément dans les espaces restreints. Pourtant, l'habitacle est étonnamment spacieux. Nous sommes une famille de quatre et il y a largement assez de place pour tout le monde. La banquette arrière est confortable ; deux adultes peuvent y voyager confortablement sur de longs trajets. La garde au sol de 180 mm est excellente pour les chemins de terre et les trottoirs hauts. La voiture se faufile aisément dans les jardins et se comporte bien sur la neige fondue en hiver.
Intérieur : fonctionnalité, confort et petits plaisirs
L'intérieur du Tucson est moderne, avec un tableau de bord épuré, des matériaux de haute qualité et une ergonomie soignée. La partie supérieure du tableau de bord est en plastique doux au toucher, tandis que les panneaux de porte et la console centrale sont rigides mais agréables au toucher. Ici, pas de plastique bon marché et grinçant. Notre version est équipée de sièges en cuir, et ils ont fait leurs preuves : après trois ans d'utilisation intensive avec des enfants et un chien, les sièges ne présentent aucune éraflure ni craquelure. Confortables, ils offrent un bon maintien latéral et sont réglables en hauteur et au niveau des lombaires. Chauffants et ventilés, ils sont un véritable atout par forte chaleur estivale.
Le système multimédia de 8 pouces est parmi les meilleurs de sa catégorie. Son interface est intuitive, l'écran est réactif et sans latence. Apple CarPlay et Android Auto se connectent via USB, transformant l'écran en une extension de votre smartphone. C'est très pratique pour la navigation et la musique. Le combiné d'instruments comprend un compteur de vitesse et un compte-tours analogiques, ainsi qu'un grand écran couleur entre les deux affichant de nombreuses informations, de la consommation de carburant aux systèmes d'aide à la conduite. Le volant gainé de cuir est confortable et intègre des commandes pour le régulateur de vitesse et le système multimédia.
La climatisation bizone fonctionne à merveille. Elle chauffe rapidement en hiver et rafraîchit efficacement en été. J'apprécie particulièrement le système de purification de l'air intérieur, doté d'un filtre antibactérien, indispensable pour les personnes allergiques. L'habitacle regorge de petits détails astucieux : ports USB à l'avant et à l'arrière, porte-gobelets éclairés, grande boîte à gants réfrigérée et chargeur sans fil pour téléphone (en option). Le coffre de 513 litres est un atout majeur. Il peut accueillir tout le nécessaire : une poussette, des vélos et les courses de la semaine. Le plancher du coffre est réglable en hauteur et le dossier de la banquette arrière se rabat presque à plat, créant ainsi un vaste espace plat.
- Assemblage : l'intérieur est bien assemblé ; après trois ans, aucun bruit parasite ni grincement n'est apparu.
- Isolation acoustique : sur les surfaces dures, c’est très silencieux ; sur le gravier, on entend le bourdonnement des roues, mais dans l’ensemble, le niveau est correct.
- Éclairage : l'intérieur bénéficie d'un éclairage blanc agréable à luminosité réglable.
- Sièges à réglage électrique : uniquement pour le conducteur, réglage mécanique pour le passager, ce qui est normal pour cette catégorie.
- Rétroviseurs : à atténuation automatique et chauffants, se replient lorsque l’alarme est activée.
Moteur diesel : économie, traction et réalités d’exploitation
Le cœur de mon Tucson est un moteur turbodiesel de 2,0 litres développant 185 chevaux. C'était la principale raison de mon choix, et aujourd'hui, je suis pleinement satisfait de ma décision. Un couple de 400 Nm est disponible dès 1 750 tr/min, ce qui signifie que la voiture démarre en trombe et gravit les côtes avec assurance, sans avoir besoin de monter dans les tours. Les dépassements sur l'autoroute sont faciles et sûrs. Le moteur est à la fois très souple et puissant.
Mais le plus remarquable, c'est sa consommation de carburant exceptionnelle. Ma consommation moyenne sur toute la période est de 6,8 litres aux 100 km. En ville, en mode « trajets domicile-travail-domicile » avec circulation dense, elle se situe entre 7,5 et 8 litres. Sur autoroute, à 110 km/h, l'ordinateur de bord affiche entre 5,2 et 5,5 litres. Avec un plein du réservoir de 62 litres, l'autonomie dépasse facilement les 800 kilomètres. Pour un budget familial, c'est une économie considérable. Le moteur est silencieux pour un diesel, et le bruit caractéristique des tracteurs est quasiment imperceptible dans l'habitacle, surtout après quelques minutes de chauffe.
Le moteur est associé à une transmission automatique à six rapports. La transmission fonctionne en douceur, sans à-coups, et les changements de vitesse sont précis. Un mode manuel est disponible, mais je l'utilise rarement : la transmission automatique est irréprochable. Le Tucson est équipé d'une transmission intégrale débrayable. En conditions normales, il s'agit d'une traction avant. En cas de patinage des roues avant, l'embrayage enclenche la traction arrière. Le système est rapide et fluide. Pour la conduite hors route légère, sur neige ou dans la boue, il est largement suffisant. Un embrayage à blocage peut être enclenché jusqu'à 30 km/h pour franchir les terrains difficiles.
Entretien des moteurs diesel : subtilités et coûts
Un moteur diesel exige un entretien plus rigoureux qu'un moteur essence. Je respecte scrupuleusement le calendrier d'entretien et n'utilise que des pièces d'origine. Je change l'huile moteur et les filtres tous les 15 000 km (ou une fois par an). J'utilise une huile spéciale à faible teneur en cendres pour les moteurs diesel équipés d'un filtre à particules (FAP). Le remplacement du FAP, main-d'œuvre comprise, coûte environ 10 000 à 12 000 roubles. Je change le filtre à air tous les 30 000 km et le filtre à carburant tous les 60 000 km. Le FAP est l'élément qui suscite le plus de discussions. Pour éviter son colmatage, il est nécessaire de faire tourner le moteur à haut régime au moins une fois par semaine (parcourir 20 à 30 km sur autoroute). Je n'ai rencontré aucun problème avec le mien ; le système de régénération fonctionne parfaitement.
- Carburant : Je ne fais le plein que dans les stations-service de chaînes reconnues. La qualité du gazole est essentielle à la longévité d’un moteur diesel.
- Bougies de préchauffage : j’ai remplacé l’ensemble au cours de la quatrième année, avant l’hiver, par mesure de précaution. Le remplacement est simple.
- Batterie : Un moteur diesel possède un démarreur plus puissant, la batterie doit donc être en parfait état. Pour l’hiver, je branche les bornes à un chargeur.
- Liquides : Je vérifie régulièrement le niveau et l'état de l'antigel, du liquide de frein et du liquide de direction assistée.
- Pneus : J’utilise deux jeux : des pneus été de 18 pouces et des pneus hiver cloutés sur jantes en acier. Je change les pneus moi-même ; c’est facile.
Assistants électroniques : de l’utile à l’indispensable
La version High-Tech regorge de systèmes électroniques, dont beaucoup sont passés de la catégorie « optionnel » à celle d'« indispensable ». Le régulateur de vitesse avec fonction Stop & Go est un véritable atout sur les longs trajets et dans les embouteillages. La voiture maintient automatiquement la distance, accélère et freine. L'assistance au maintien de voie (LKA) corrige légèrement la trajectoire si vous commencez à dévier de votre voie. C'est surprenant au début, mais on s'y habitue vite. L'assistance au freinage d'urgence (FCA) a fonctionné à plusieurs reprises lorsqu'un piéton a traversé un passage piéton sans prévenir. Au lieu d'émettre un simple signal sonore, elle a freiné activement.
La surveillance des angles morts est extrêmement utile : un voyant jaune s'allume sur les rétroviseurs si un véhicule se trouve dans la voie adjacente. L'assistant de stationnement, avec ses caméras et capteurs à 360°, facilite grandement les manœuvres, malgré le gabarit de la voiture. Le hayon électrique à fermeture amortie et ouverture au pied, situé sous le pare-chocs, est incroyablement pratique lorsque l'on a les bras chargés. L'accès et le démarrage sans clé sont un petit plus appréciable auquel on s'habitue vite.
Fiabilité et impressions générales : vaut-il la peine d’acheter en 2023 ?
En trois ans et 80 000 km, aucun problème majeur n'a été constaté. Seules les pièces d'usure ont été changées conformément au calendrier prévu. Aucune fuite, pièce détachée ou brûlée n'a été observée. L'électronique fonctionne parfaitement. Seule l'entretien des disques et plaquettes de frein avant a été nécessaire à 65 000 km (les freins arrière sont encore en bon état). La qualité de fabrication et la fiabilité générale du Hyundai Tucson 2019 sont excellentes. C'est une voiture fiable qui démarre par tous les temps et est prête à prendre la route chaque jour.
Le Tucson n'est pas un SUV sportif ostentatoire. C'est une voiture familiale intelligente, pratique, économe en carburant et très confortable. Elle est idéale pour ceux qui privilégient la fiabilité, la fonctionnalité et un faible coût d'entretien. Elle n'impressionne pas par un confort exceptionnel ni par un luxe intérieur ostentatoire, mais elle est conçue avec soin pour un quotidien confortable. Pour les trajets en famille, en ville et sur longue distance, c'est l'un des meilleurs choix de sa catégorie. Si vous ne recherchez pas un statut ostentatoire, mais plutôt un compagnon de route fidèle, infatigable et économe en carburant, le Hyundai Tucson 2019 à moteur diesel est une excellente option qui ne vous décevra pas.