Le Jeep Grand Cherokee n'est pas qu'une simple voiture ; c'est une véritable philosophie. Lorsque je l'ai acheté en 2019, je ne cherchais pas un simple SUV, mais un symbole de fiabilité, de puissance et d'un certain statut. Après l'avoir conduit sur nos routes, de l'asphalte des métropoles aux chemins de terre accidentés, en passant par les sentiers enneigés, je suis prêt à vous livrer un compte rendu détaillé. Il ne s'agit pas ici de l'histoire d'une voiture parfaite, mais de celle d'un véhicule vivant, avec son propre caractère, ses atouts et ses particularités qui demandent un temps d'adaptation.
L'extérieur du Grand Cherokee est saisissant. C'est un SUV classique et robuste qui conserve son charme au fil des ans. Son imposante calandre chromée, son capot carré et ses passages de roues proéminents lui confèrent une allure imposante et sérieuse. Ma voiture est noire, et après un lavage, elle est tout simplement monumentale. La peinture est impeccable : elle a trois ans et la carrosserie est quasiment sans éclats, malgré un kilométrage important. Ses dimensions (4,8 mètres de long et près de 2 mètres de large) se font sentir en ville : il faut être prudent pour se garer, mais sur l'autoroute, son poids conséquent lui confère une impression de stabilité et de solidité.
J'ai opté pour des jantes de 20 pouces, un choix sans doute peu judicieux pour nos routes. Les pneus à profil bas font que chaque joint ou nid-de-poule se répercute violemment dans l'habitacle. Si vous prévoyez de rouler sur autre chose que des autoroutes en parfait état, mieux vaut choisir des jantes de 18 pouces avec des pneus plus hauts : le confort s'en trouvera nettement amélioré et vous aurez davantage confiance dans la tenue de route. Les phares à LED sont puissants. Ils éclairent la route de nuit comme en plein jour et les feux de route percent l'obscurité. Cependant, leur réglage est très sensible afin de ne pas éblouir les véhicules venant en sens inverse.
Monde intérieur : confort, matériaux et nuances
En prenant place à bord du Grand Cherokee, on réalise qu'il s'agit d'une voiture d'un tout autre niveau. L'espace y est généreux. J'ai opté pour la version cinq places, ce qui fait que la banquette arrière peut accueillir confortablement trois adultes, avec un espace aux jambes tout à fait correct. Les finitions intérieures sont haut de gamme : plastique doux au toucher sur le tableau de bord, cuir sur les sièges et le volant, et inserts en bois mat. L'ensemble respire le luxe et la robustesse. Cependant, avec le temps, quelques petits problèmes sont apparus : certaines garnitures de porte en plastique ont commencé à grincer sur les surfaces irrégulières, surtout en hiver. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est tout de même un peu dommage pour une voiture de cette catégorie.
Les sièges sont tout simplement magnifiques. Immenses, ils offrent de multiples réglages, notamment au niveau des lombaires et des renforts latéraux. Ils sont ventilés et chauffants. Les longs trajets sont un vrai plaisir. La climatisation quadri-zone est efficace et rapide. En hiver, l'habitacle se réchauffe en quelques minutes. Le système multimédia Uconnect avec son écran de 8,4 pouces est l'un des meilleurs que j'aie testés. Son interface est intuitive, réactive et l'écran est d'une grande netteté. La connexion sans fil d'Apple CarPlay est très pratique. Quant au système audio Harman Kardon, c'est une toute autre histoire. La qualité sonore est époustouflante, avec des basses profondes et des aigus cristallins.
Cependant, certains points sont discutables. Le volant est, à mon avis, un peu trop grand. Le tableau de bord, bien qu'informatif, paraît un peu vieillot : cadrans analogiques à côté d'un affichage numérique. Le coffre est immense, mais le seuil de chargement est assez haut, ce qui complique le chargement d'objets lourds. En revanche, la présence d'une roue de secours de taille normale sous le plancher est un atout non négligeable, chose rare de nos jours.
- Qualité des matériaux : Globalement excellente, mais il faut faire attention car le cuir souple du tunnel central se raye facilement.
- Ergonomie : La plupart des boutons sont facilement accessibles, mais certains commutateurs de la transmission intégrale ne sont pas très bien placés et vous obligent à vous pencher.
- Insonorisation : excellente. Le bruit du moteur est quasiment inaudible et le bruit aérodynamique ne devient perceptible qu’au-delà de 130 km/h.
- Éclairage : éclairage intérieur d'ambiance agréable, couleur modifiable.
- Systèmes de rangement : de nombreuses niches et porte-gobelets, tout est pensé pour un long voyage.
Le cœur de la voiture : moteur, transmission et tenue de route
Sous le capot de mon Grand Cherokee se cache le fameux V6 3,6 litres atmosphérique. Un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie. Ses 295 chevaux suffisent amplement en toutes circonstances. Le moteur offre une accélération souple et franche dès les bas régimes, révélant tout son potentiel à mi-régime. Il est incroyablement doux et silencieux. La consommation de carburant est tout à fait raisonnable. En ville, l'ordinateur de bord affiche facilement 16 à 18 litres aux 100 kilomètres. Sur autoroute, à une allure modérée de 110 à 120 km/h, je consomme entre 10 et 11 litres aux 100 kilomètres. Compte tenu de la cylindrée et du poids du véhicule, ces chiffres sont corrects, mais il faut s'y attendre.
La transmission automatique ZF à huit rapports est l'une des meilleures au monde. Les changements de vitesse sont fulgurants et quasiment imperceptibles. Elle comprend parfaitement les intentions du conducteur : en conduite souple, elle passe les rapports supérieurs tôt pour économiser du carburant, et en cas de forte accélération, elle rétrograde instantanément de trois ou quatre rapports pour des dépassements dynamiques. Plusieurs modes de conduite sont disponibles : Neige, Sable, Boue, Rochers et Auto. La voiture roule principalement en mode Auto, répartissant automatiquement le couple entre les essieux. J'ai testé le mode Neige sur neige tassée : il a fonctionné à merveille, la voiture avançait avec une agilité impressionnante.
La suspension est pneumatique indépendante avec amortisseurs adaptatifs. C'est la clé du confort. En mode normal, elle est souple, absorbant toutes les irrégularités de la route, et la voiture flotte sur le bitume. En mode Sport, elle se raffermit, réduisant le roulis en virage. La garde au sol est réglable, de la position la plus basse pour une utilisation en tout-terrain à la position maximale pour la conduite hors route. Attention cependant : la suspension pneumatique est un système complexe et coûteux à entretenir. Les ressorts pneumatiques et le compresseur ont une durée de vie limitée, et leur remplacement s'avère onéreux. Je n'ai pas encore rencontré ce problème, mais je le surveille de près.
Transmission intégrale et capacités tout-terrain
Une Jeep reste une Jeep. Même la version la plus « urbaine » du Grand Cherokee est équipée d'une boîte de transfert à gamme courte et d'un différentiel central autobloquant. Je ne suis pas un adepte des sports extrêmes, mais je me suis aventuré à quelques reprises sur des chemins de terre peu fréquentés : routes de campagne boueuses après la pluie, neige vierge lors de parties de chasse. La voiture s'est comportée à merveille. Le système antipatinage est très précis : il ne bride pas le moteur, mais freine doucement la roue qui patine. Le cabrage lors des rétrogradages est perceptible : la voiture semble se mettre en boule et prête à franchir n'importe quel obstacle. La caméra sous le pare-chocs avant est très pratique : elle permet de voir où l'on va même lorsque le capot masque la visibilité.
- Mode Selec-Terrain : le système fonctionne réellement, adaptant la réponse de l’accélérateur, de la boîte de vitesses et de la transmission intégrale à la surface.
- Contrôle de descente : Activé en tout-terrain, il maintient automatiquement une vitesse très faible en descente, empêchant le véhicule d'accélérer.
- Protection : J'ai installé un carter moteur de protection métallique supplémentaire – une option indispensable pour tout voyage hors de la ville.
- Remorquage : Le véhicule est homologué pour remorquer une charge maximale de 3 500 kg. J’ai tracté une remorque à bateau ; j’avais l’impression de ne pas en avoir, et la traction était largement suffisante.
Exploitation, entretien et coût d'acquisition
Le Jeep Grand Cherokee n'est pas un véhicule bon marché. Il faut le savoir dès le départ. L'entretien programmé chez un concessionnaire agréé coûte entre 40 000 et 60 000 roubles, selon le kilométrage. L'huile moteur (qui nécessite une huile spéciale homologuée) et les filtres sont onéreux. Les disques et plaquettes de frein sont volumineux et, par conséquent, coûteux. Le remplacement complet des plaquettes et des disques peut coûter plus de 100 000 roubles. Je fais entretenir ma voiture par un spécialiste indépendant de confiance qui connaît bien les spécificités de ces véhicules ; cela me permet d'économiser 30 000 roubles sans compromettre la qualité.
Aucun problème majeur n'a été constaté en trois ans. Quelques incidents mineurs sont survenus : le remplacement d'un capteur de pression des pneus (un problème courant), un volet de calandre bloqué (la réparation a coûté 15 000 roubles) et un message d'erreur intermittent du système d'aide au stationnement (qui disparaît après le nettoyage des capteurs). Le moteur et la transmission sont d'une fiabilité exemplaire. L'essentiel est de surveiller l'état des fluides et de les changer en temps voulu. J'ai effectué la vidange de la boîte de vitesses, de la boîte de transfert et des ponts à 60 000 km, alors que le manuel d'entretien préconise une vidange « à vie » ; ne vous y fiez pas, il est indispensable de la faire.
Consommables à surveiller :
1. Filtre à air. Changez-le fréquemment, surtout si vous conduisez sur des routes poussiéreuses. Le moteur respire profondément et est sensible à la qualité de l'air.
2. Bougies d'allumage. Durée de vie : environ 50 000 km. Le remplacement sur un V6 est une opération complexe, il est donc préférable de la confier à un spécialiste.
3. Liquide de frein. Il est hygroscopique, il faut donc veiller à le changer tous les deux ans.
4. Liquide de direction assistée. Souvent oublié, il vieillit lui aussi.
5. Batterie. Très performante, mais aussi coûteuse. En hiver, avec des trajets courts et une utilisation intensive d'appareils électroniques, elle peut se décharger rapidement.
Les pneus représentent une dépense supplémentaire. Les pneus de 20 pouces de grandes marques sont très chers. J'ai opté pour des pneus toutes saisons haut de gamme, une solution parfaitement adaptée au sud de la Russie. Cependant, en cas d'hivers neigeux, il vous faudra un deuxième jeu de jantes en alliage, ce qui représente un coût supplémentaire de 150 000 roubles.
Systèmes de sécurité et assistants électroniques
Ma voiture est équipée de presque tous les systèmes de sécurité disponibles. Le régulateur de vitesse adaptatif est mon meilleur allié sur l'autoroute. Non seulement il maintient les distances de sécurité, mais il arrête complètement la voiture dans les embouteillages, puis redémarre. Le système d'alerte de collision avec freinage automatique s'est déclenché à deux reprises en ville, lors de changements de voie brusques. Il émet d'abord une vibration dans le volant, puis, en l'absence de réaction, freine automatiquement. L'assistance au maintien de voie est une fonction controversée. Sur l'autoroute, elle est utile : elle corrige légèrement la trajectoire si l'on commence à dévier de sa voie. En ville, il est préférable de la désactiver, car elle peut perturber la conduite.
La surveillance des angles morts et l'alerte de circulation transversale arrière lors des manœuvres de sortie de stationnement sont très utiles. Le système de vision nocturne avec imagerie thermique est une fonctionnalité intéressante, mais en pratique, son utilité est limitée, sauf peut-être pour repérer les animaux sur les routes de campagne. Les caméras panoramiques et les capteurs de stationnement sont indispensables pour une voiture de cette taille. La qualité d'image des caméras est bonne, même dans l'obscurité. Tous ces systèmes, malgré leur complexité, fonctionnent de manière fiable, sans aucun dysfonctionnement.
En conclusion : est-ce que ça vaut le coup ?
Le Jeep Grand Cherokee 2019 est un véhicule au caractère bien trempé. Il ne convient pas à tous. Son entretien est régulier et exige une certaine attention, ainsi que la capacité d'accepter son gabarit. Mais les sensations qu'il procure, la confiance qu'il inspire sur toutes les routes et par tous les temps, le confort et le sentiment de prestige qu'il offre compensent largement ses quelques défauts.
Ce n'est pas un crossover allemand impersonnel et parfaitement assemblé. C'est une voiture américaine vibrante, dotée d'une âme bien à elle. Elle peut émettre quelques petits grincements dans l'habitacle, mais elle saura aussi bien vous hisser sans effort au sommet d'une colline boueuse ou vous transporter en classe affaires à l'autre bout du pays. Pour moi, c'est devenu bien plus qu'un simple moyen de transport : c'est un véritable art de vivre. Si vous êtes ouvert à une relation de confiance avec votre voiture, si vous n'appuyez pas machinalement sur l'accélérateur, si vous appréciez l'espace, le confort et une véritable transmission intégrale, et si votre budget vous le permet, le Grand Cherokee est un excellent choix qui vous ravira pendant des années grâce à sa puissance, sa fiabilité et le charisme unique d'un SUV américain.
