Quem disse que tamanho não importa? Essas embarcações enormes, construídas com a mais recente tecnologia, transportam mais de 901.000 toneladas de carga pelo mundo (sem contar as pessoas). Os maiores navios do mundo incluem petroleiros, navios porta-contêineres e navios de cruzeiro.
Grandes navios são construídos para atender a uma variedade de necessidades humanas. Alguns, com grandes motores a diesel, transportam cargas por longas distâncias, enquanto embarcações navais geralmente dependem de propulsão nuclear para permanecerem sem combustível e no mar por meses a fio. Mas, independentemente do meio de transporte, um simples olhar para um desses meganavios revela o esforço humano e a genialidade da engenharia empregados na construção de cada gigante.
Aqui Lista dos maiores navios do mundo Com fotos e descrição detalhada.
10. Planeta Solar - 31 metros
A indústria naval explorou todas as formas de energia possíveis — diesel, gás, nuclear e eólica. Mas a energia solar permaneceu inexplorada até a chegada do Planet Solar. É o maior navio do mundo movido inteiramente a energia solar. Com 31 metros de comprimento, seus painéis são capazes de absorver quase 103,4 kW de energia solar.
A velocidade do navio ainda é baixa — apenas 8 nós —, mas, em última análise, trata-se de um desenvolvimento singular. Sem dúvida, será aprimorada.
9. Club Med 2 - 194 metros
Construído em 1992 em Le Havre, França, o Club Med 2 é o maior veleiro do mundo. Tem 194 metros de comprimento e capacidade de carga de 14.983 toneladas. Para efeito de comparação, a envergadura da maior aeronave do mundo é de 117,3 metros.
Além de seus 214 tripulantes, o Club Med 2 pode acomodar 386 passageiros. O veleiro atinge velocidades de 10 a 15 nós e atualmente opera como navio de cruzeiro, navegando pelo Mediterrâneo e Mar Adriático no verão e pelo Caribe no inverno.
O Club Med 2 possui cinco mastros. Além de sete velas (controladas não por humanos, mas pelo computador de bordo), o navio está equipado com quatro motores a diesel. O entretenimento para os passageiros inclui dança de salão, jogos de cartas, shows musicais e, claro, vistas deslumbrantes para o mar — o Club Med 2, como muitos veleiros antes dele, navega ao longo da costa apenas durante o dia, lançando âncora à noite.
8. SSV-33 - 265 metros
O maior navio da Rússia, também conhecido como Ural, é uma embarcação de reconhecimento movida a energia nuclear. Construído durante a Guerra Fria, quando a URSS e os EUA monitoravam-se mutuamente de perto, o Ural foi projetado para operações de reconhecimento no maior oceano do mundo, onde os EUA mantinham diversos locais de teste de mísseis balísticos. O Ural tinha 265 metros de comprimento, uma tripulação de 950 pessoas e uma velocidade de cruzeiro de 21,6 nós. Seu motor nuclear permitia que o Ural operasse de forma autônoma por até três meses após o reabastecimento.
O Ural iniciou sua operação na costa do Extremo Oriente, onde seu tamanho enorme impedia a atracação em um cais adequado, fazendo com que passasse a maior parte do tempo ancorado na baía. Mas sua tranquilidade era enganosa: na década de 1980, o Ural serviu como uma importante fonte de informações sobre as atividades militares dos EUA e do Japão.
Tudo terminou com o início da Perestroika. Primeiro, os marinheiros subalternos que serviam no exército de recrutamento obrigatório foram dispensados; depois, um incêndio danificou as caldeiras nucleares. Por um tempo, o navio funcionou com geradores a diesel até que sua existência agonizante e quase sem recursos chegou ao fim em 2001, quando o Ural foi desativado. Em 2008, começou seu descomissionamento e, em 2016, ele foi completamente desmontado.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metros
Não, esta nave não tem nada a ver com Star Trek, mas suas dimensões são realmente impressionantes – é o maior navio de guerra já construído. Com 342 metros de comprimento, pode transportar até 4.600 soldados, 2.520 toneladas de armamentos e tem uma velocidade de cruzeiro de 33,6 nós, assim como a Enterprise, que lhe deu nome.
O USS Enterprise tem uma longa e ilustre história.
- Foi o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear (lançado em 1961) e seu preço era tão alto que se decidiu abandonar a série planejada de navios com o mesmo propósito e porte.
- O USS Enterprise iniciou suas operações durante a Crise dos Mísseis de Cuba, patrulhou o Mediterrâneo, participou da Guerra do Vietnã e, quase vinte anos depois, combateu piratas no Iraque…
- No total, sua vida útil foi de 51 anos consecutivos, mais longa do que a de qualquer outro porta-aviões americano até hoje.
Mas o mundo estava mudando, e mesmo um navio tão tecnologicamente avançado, regularmente modernizado, tornou-se irremediavelmente obsoleto. Em 2012, o navio fez sua última viagem. E em abril de 2018, foi finalmente desativado.
6. RMS Queen Mary 2 – 345 metros
O maior transatlântico do mundo é o RMS Queen Mary 2, construído em 2004. O navio recebeu o nome do primeiro Queen Mary, lançado em 1936, e a sigla RMS (Royal Mail Ship) era concedida apenas aos navios mais rápidos e confiáveis. Atualmente, o RMS Queen Mary 2 é o único transatlântico em operação entre Southampton e Nova York. No entanto, uma vez por ano, o Queen Mary também opera como navio de cruzeiro, navegando ao redor do mundo.
O Queen Mary tem 345 metros de comprimento, capacidade para 2.620 passageiros e 1.253 tripulantes, e atinge uma velocidade máxima de 30 nós. Embora menor que os gigantescos navios de cruzeiro Titanic (apenas 15 metros a menos), ainda mantém sua posição como o maior transatlântico do mundo.
- A diferença entre um navio de cruzeiro e um transatlântico é que o primeiro inicia uma viagem e desembarca os passageiros no mesmo porto, enquanto o objetivo do segundo é transportar passageiros de um ponto a outro.
- No entanto, essa não é a única diferença. Os navios transatlânticos realizam longas viagens e frequentemente enfrentam condições climáticas adversas. Portanto, sua estrutura precisa ser mais robusta do que a dos navios de cruzeiro, que navegam em condições mais confortáveis, com qualidades de navegabilidade superiores e motores mais potentes.
- Um navio de cruzeiro, por outro lado, pode se dar ao luxo de se concentrar no número de passageiros que pode transportar em vez da navegabilidade e da autonomia – é por isso que eles têm esse formato peculiar, parecido com uma caixa, para maximizar a capacidade de passageiros.
5. Transportadores de gás Q-Max – 345 metros
Os maiores navios transportadores de gás natural liquefeito do mundo são os da classe Q-Max. Eles atingem 345 metros de comprimento, com uma capacidade total que varia de 262.000 a 267.000 metros cúbicos. Com uma velocidade de 19,5 nós, ostentam uma velocidade respeitável para embarcações dessa classe.
Atualmente, existem 14 embarcações desse tipo em serviço; elas foram construídas pela Samsung, Hyundai e Daewoo. A primeira delas, Mozah, foi lançada em 2007 e recebeu o nome de uma das esposas do Emir do Catar. Todas as 14 embarcações pertencem à Qatar Natural Gas Shipping Company. Elas são as maiores embarcações capazes de atracar em terminais de GNL.
4. Oásis dos Mares – 360 metros
Os maiores navios de passageiros do mundo são o Oasis of the Seas, o Allure of the Seas e o Harmony of the Seas, anteriormente conhecido como Projeto Genesis. Pertencem à Royal Caribbean e foram construídos em 2009, 2010 e 2015, respectivamente. Os navios de cruzeiro têm 360 metros de comprimento e podem acomodar até 6.296 passageiros, sem contar os 2.394 tripulantes. São os mais rápidos entre os grandes navios de passageiros, atingindo velocidades de 22,6 nós.
Eles oferecem diversas opções de entretenimento para manter os passageiros entretidos. Há até surfe, uma tirolesa de 25 metros de comprimento e nove andares de altura, duas paredes de escalada de 13 metros de altura, piscinas, uma quadra de basquete, um parque aquático e até uma pista de patinação no gelo. Não é à toa que o navio tem tantos funcionários de serviço!
O Oasis of the Seas custou aproximadamente US$ 1,14 milhão para ser construído — o preço mais alto já pago por um navio civil. Tanto o Oasis quanto o Allure operam atualmente cruzeiros de uma semana pelo Caribe e são muito populares entre os turistas.
3. Embarcações da classe TI – 380 metros
Os maiores navios-tanque em serviço foram projetados e construídos para o Grupo Hellespont em um estaleiro na Coreia do Sul pela Daewoo (ou melhor, sua divisão de construção naval) em 2003. Há quatro embarcações no total – posteriormente renomeadas pelos clientes como TI Oceania, TI Europe, TI Asia e TI Africa.
Cada embarcação custou aproximadamente 90 milhões de dólares e 700.000 horas de trabalho para ser construída. Elas são 78 metros mais curtas que o Knock Nevis; têm 380 metros de comprimento, um porte bruto de 440.000 toneladas e podem atingir velocidades de 16 a 18 nós. Além do tamanho, os navios impressionam pela elegância de suas linhas e pela beleza de seu design; vistos de cima, lembram gigantescos icebergs brancos como a neve.
2. Navios da classe CSCL Globe e Maersk Triple E – 400 metros
No outono de 2014, ocorreu a cerimônia de batismo do maior navio porta-contêineres do mundo, o CSCL Globe. Ele foi o primeiro de cinco navios de 19.000 TEU (TEU – unidade equivalente a vinte pés, uma unidade de capacidade de carga) encomendados por um estaleiro chinês em 2013. No entanto, o recorde do CSCL Globe foi posteriormente superado pelos navios de carga da classe OOCL, que possuem uma impressionante capacidade de 21.413 TEU – tendo o mesmo comprimento.
O meganavio de 400 metros de comprimento é impulsionado por um motor principal de 77.200 cavalos de potência, tão eficiente que consome o mesmo combustível que um navio porta-contentores com capacidade quase metade da sua. A economia de combustível chega a 20%. Isso é possível porque o motor inteligente reage às condições do mar e ajusta o consumo de combustível de acordo.
A empresa dinamarquesa Maersk encomendou 20 navios da classe Maersk Triple E à Daewoo. Cada um custou aproximadamente US$ 200 milhões. Sua capacidade é ligeiramente menor que a do CSCL Globe (18.000 TEU), mas eles têm comprimento praticamente idêntico. Os novos navios porta-contêineres atingem uma alta velocidade de cruzeiro, de 23 a 26 nós, o que os torna os navios mais rápidos de sua classe no mundo.
Triple E, ou "triple E", é uma forma concisa e codificada dos princípios que clientes e construtores navais seguiam:
- poupança;
- eficiência energética;
- respeito ao meio ambiente.
Os navios da Maersk estão atualmente entre os navios porta-contentores mais eficientes em termos de custo/volume de carga transportada.
1. Knock Nevis - 458,45 metros
Durante seu serviço à humanidade, o navio recebeu muitos nomes: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking e, finalmente, Knock Nevis. É o navio mais longo da história da construção naval — da proa à popa, mede 458,45 metros (ou 1.504 pés), mais comprido do que o Empire State Building deitado de lado. O Knock Nevis pertencia à classe ULCC de petroleiros e tinha a maior capacidade de carga de qualquer embarcação. É considerado o maior objeto autopropulsado já construído pelo homem.
Com carga máxima, a capacidade de carga do navio era de 657.019 toneladas e, com um calado de 24,6 metros, até mesmo o Canal da Mancha, o Canal de Suez e o Canal do Panamá eram rasos demais para esse gigante dos mares. Ao mesmo tempo, a velocidade do navio era surpreendentemente alta para o seu tamanho: 16 nós. O Knock Nevis era impulsionado por um único motor de 9 metros de diâmetro. A distância de frenagem da velocidade de cruzeiro até a parada completa era de 9 km, e a embarcação tinha um raio de giro de 3 km. Sua tripulação era composta por 35 pessoas.
O Knock Nevis foi construído em 1979 pelo estaleiro japonês Sumimoto Heavy Industries, no estaleiro de Yokosuka, no Japão. O proprietário grego batizou o navio de "Porthos". Desde então, o navio já viu muita coisa:
- Viajou pelos mares durante cerca de 30 anos;
- Foi danificado em 1988 durante a Guerra Irã-Iraque;
- Foi reparado e vendido para a Noruega;
- Em 2009, fez sua viagem final para um estaleiro em Gujarat, na Índia, onde foi desmontado.
Quais são os perigos dos navios de grande porte?
Navios gigantes não são exatamente ecológicos. O transporte de carga por via marítima custa ao planeta quase 1,4 bilhão de toneladas de dióxido de carbono, o que representa 61 trilhões de toneladas de emissões totais. Esse número é o dobro do transporte aéreo.
Por esse motivo, a maioria das grandes empresas marítimas está tentando migrar para motores altamente eficientes e econômicos em termos de combustível, além de utilizar sistemas híbridos – existem navios movidos a energia eólica e solar.