В Новой Англии припаркованный электромобиль вскоре сможет приносить прибыль, даже когда он не используется. Местные энергетические компании начинают изучать возможность использования энергии, накопленной в этих автомобилях, когда энергосистема испытывает дополнительную нагрузку.
Для некоторых владельцев такая схема может означать заработок денег просто за счет того, что электромобиль всегда подключен к зарядке дома, что позволяет использовать батарею в определенное время.
Что происходит?
По сообщению газеты The Boston Globe, энергетические компании National Grid и Eversource запустили в Новой Англии пилотные программы по зарядке автомобилей от сети.
Эта концепция позволяет коммунальным предприятиям забирать часть электроэнергии из соответствующих требованиям автомобилей в часы пиковой нагрузки и подзаряжать батареи позже, когда спрос снизится. Владельцы автомобилей, участвующие в программе, получат за это вознаграждение.
Как сообщает The Boston Globe, компания National Grid заявляет, что типичный участник может получать примерно 1250 долларов в год, что делает потенциальную выплату главным привлекательным фактором для многих домохозяйств. Рассел Варе, вице-президент по интеграции транспортных средств в электросети компании The Mobility House, которая реализует аналогичную программу в Европе, сказал изданию: «Потенциальная выгода составляет сотни долларов в год, а может быть, даже тысячи».
В настоящий момент участие ограничено: зарегистрировано около 45 автомобилей, а прием заявок продлится до 30 сентября.
Более серьёзным препятствием является совместимость оборудования, поскольку лишь небольшое количество электромобилей, доступных в США, могут использовать двунаправленную систему зарядки, необходимую для пилотного проекта.
Как сообщает газета The Boston Globe, в число подходящих потребительских моделей входят Nissan Leaf, Kia EV9, Volvo EX90, Polestar Model 3 и Ford F-150 Lightning.
Почему это важно?
Как сообщает газета The Boston Globe, во время пиковых нагрузок на электросети, в том числе в периоды сильной жары, энергоснабжающие компании обычно полагаются на дорогостоящие пиковые электростанции, работающие на природном газе или нефти.
Возможность обратной подачи энергии от неработающих электромобилей может снизить зависимость от более загрязняющих окружающую среду и дорогостоящих резервных источников питания.
Если подобные программы получат дальнейшее развитие, водители смогут снизить стоимость владения электромобилем, а также способствовать поддержанию более стабильной энергосистемы.
Поскольку батареи электромобилей значительно больше, чем большинство домашних аккумуляторных систем, даже относительно небольшое количество участвующих автомобилей может оказать влияние.
В Массачусетсе уже эксплуатируется более 150 000 электромобилей, и более широкое внедрение этих технологий автопроизводителями может значительно расширить возможности.
Власти Массачусетса также поддержали аналогичные инициативы за счет государственного финансирования. Координационный совет по инфраструктуре электромобилей Массачусетса поддержал установку двусторонних зарядных устройств для электрических школьных автобусов, а один электробус в Беверли, как сообщается, за два года заработал более 23 000 долларов, продавая электроэнергию обратно в компанию National Grid, как пишет The Boston Globe.
«Эти демонстрации помогут нам ответить на эти вопросы и укрепят нашу уверенность в том, что при масштабировании технологии V2G мы сможем обеспечить надежную выгоду как для потребителей, так и для энергосистемы», — заявил Кевин Боуган, менеджер по стратегии и развитию бизнеса компании Eversource, в интервью газете The Boston Globe.
Подпишитесь на бесплатные новостные рассылки TCD, чтобы получать полезные советы, дельные рекомендации и шанс выиграть 5000 долларов на улучшение вашего дома. Чтобы увидеть больше подобных историй, измените свои настройки Google здесь.