Der Jeep Grand Cherokee ist mehr als nur ein Auto; er verkörpert eine ganze Philosophie. Als ich ihn 2019 kaufte, suchte ich nicht einfach nur einen SUV, sondern ein Symbol für Zuverlässigkeit, Kraft und einen gewissen Status. Nachdem ich ihn nun auf unseren Straßen gefahren bin – vom Asphalt der Großstadt über holprige Feldwege bis hin zu winterlichen Offroad-Touren –, bin ich bereit für einen ausführlichen und detaillierten Testbericht. Dies ist keine Geschichte über ein perfektes Auto, sondern über ein authentisches Fahrzeug mit eigenem Charakter, Stärken und Eigenheiten, an die man sich erst gewöhnen muss.
Der Grand Cherokee besticht durch sein markantes Äußeres. Er ist ein klassischer, robuster SUV, der seinen Charme über die Jahre bewahrt hat. Sein massiver Chromgrill, die kantige Motorhaube und die kraftvollen Radkästen verleihen ihm ein imposantes, kraftvolles Aussehen. Mein Wagen ist schwarz und wirkt nach der Wäsche geradezu monumental. Der Lack ist erstklassig – er ist schon drei Jahre alt und weist trotz der hohen Laufleistung kaum Lackabplatzer auf. Seine Größe (4,8 Meter lang und fast 2 Meter breit) macht sich in der Stadt bemerkbar: Beim Einparken muss man vorsichtig sein, doch auf der Autobahn vermittelt sein hohes Gewicht ein Gefühl von Stabilität und Solidität.
Ich habe mich für die 20-Zoll-Felgen entschieden, was für unsere Straßen wahrscheinlich nicht die praktischste Wahl war. Die Reifen haben ein niedriges Profil, und jede Unebenheit, jedes Schlagloch, wird deutlich in den Innenraum übertragen. Wenn Sie nicht auf perfekten Autobahnen fahren möchten, sind 18-Zoll-Felgen mit Reifen mit höherem Profil die bessere Wahl – der Fahrkomfort verbessert sich dadurch erheblich, und Sie können sich auf die Stabilität der Felgen verlassen. Die LED-Scheinwerfer sind sehr leistungsstark. Sie leuchten die Straße nachts taghell aus, und das Fernlicht durchdringt die Dunkelheit. Allerdings reagieren die Scheinwerfer sehr empfindlich auf die richtige Einstellung, um den Gegenverkehr nicht zu blenden.
Innere Welt: Komfort, Materialien und Nuancen
Beim Einsteigen in den Grand Cherokee wird einem sofort klar, dass es sich um ein Auto der Extraklasse handelt. Es bietet unglaublich viel Platz. Ich habe die Fünfsitzer-Version gekauft, daher ist die Rückbank praktisch eine durchgehende Sitzbank für drei Erwachsene mit reichlich Beinfreiheit. Die Innenausstattung ist erstklassig: Soft-Touch-Kunststoff am Armaturenbrett, Leder an Sitzen und Lenkrad sowie matte Holzapplikationen. Alles wirkt hochwertig und solide. Allerdings sind mit der Zeit ein paar kleinere Probleme aufgetreten: Einige der Kunststoff-Türverkleidungen knarren auf unebenen Straßen, besonders im Winter. Das ist zwar kein K.O.-Kriterium, aber für ein Auto dieser Klasse etwas ärgerlich.
Die Sitze sind einfach grandios. Sie sind riesig und bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten, darunter Lordosenstütze und Seitenwangen. Sie sind belüftet und beheizt. Lange Fahrten sind so ein Kinderspiel. Die Vier-Zonen-Klimaautomatik arbeitet effizient und schnell. Im Winter heizt sich der Innenraum innerhalb weniger Minuten auf. Das Uconnect-Multimediasystem mit seinem 8,4-Zoll-Bildschirm gehört zu den besten, die ich je erlebt habe. Die Benutzeroberfläche ist intuitiv, die Reaktionszeit kurz und das Bild gestochen scharf. Apple CarPlay lässt sich kabellos verbinden, was sehr praktisch ist. Das Harman-Kardon-Soundsystem ist eine ganz andere Liga. Die Klangqualität ist atemberaubend, mit tiefen Bässen und klaren Höhen.
Es gibt jedoch einige strittige Punkte. Das Lenkrad ist meiner Meinung nach etwas zu groß. Das Kombiinstrument ist zwar informativ, wirkt aber vom Design her etwas veraltet – analoge Anzeigen neben einem digitalen Display. Der Kofferraum ist riesig, aber die Ladekante ist recht hoch, was das Beladen mit schweren Gegenständen erschwert. Positiv hervorzuheben ist hingegen das vollwertige Reserverad unter dem Kofferraumboden – heutzutage eine Seltenheit und ein großer Pluspunkt.
- Materialqualität: Insgesamt ausgezeichnet, jedoch ist Vorsicht geboten, da das weiche Leder am Mitteltunnel leicht verkratzt.
- Ergonomie: Die meisten Knöpfe sind gut erreichbar, einige der Allradantriebsschalter sind jedoch nicht sehr günstig platziert und erfordern, dass man sich bückt.
- Schalldämmung: ausgezeichnet. Motorengeräusche sind nahezu unhörbar, und aerodynamische Geräusche werden erst ab 130 km/h wahrnehmbar.
- Beleuchtung: Angenehme, stimmungsvolle Innenbeleuchtung, Farbe veränderbar.
- Stauraumsysteme: viele Ablagefächer und Getränkehalter, alles ist für eine lange Reise durchdacht.
Das Herzstück des Autos: Motoren, Getriebe und Fahrverhalten
Unter der Haube meines Grand Cherokee arbeitet der bekannte 3,6-Liter-V6-Saugmotor. Er ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Seine 295 PS sind für jede Fahrsituation mehr als ausreichend. Der Motor zieht sanft und souverän aus niedrigen Drehzahlen und entfaltet sein volles Potenzial im mittleren Drehzahlbereich. Er läuft unglaublich ruhig und leise. Der Kraftstoffverbrauch ist durchaus akzeptabel. Im Stadtverkehr zeigt der Bordcomputer problemlos 16–18 Liter auf 100 Kilometer an. Auf der Autobahn, bei gemütlichen 110–120 km/h, komme ich auf 10–11 Liter auf 100 Kilometer. Für einen so großen Motor und das entsprechende Gewicht sind diese Werte angemessen, man sollte sich aber darauf einstellen.
Das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF zählt zu den besten der Welt. Die Schaltvorgänge erfolgen blitzschnell und sind kaum spürbar. Es erkennt die Absichten des Fahrers perfekt: Bei entspannter Fahrweise schaltet es frühzeitig hoch, um Kraftstoff zu sparen, und bei starkem Gasgeben schaltet es blitzschnell drei oder vier Gänge zurück, um aggressive Überholmanöver zu ermöglichen. Es stehen verschiedene Fahrmodi zur Verfügung: Schnee, Sand, Schlamm, Fels und Automatik. Das Fahrzeug fährt meist im Automatikmodus, der das Drehmoment automatisch zwischen den Achsen verteilt. Ich testete den Schneemodus auf festgefahrenem Schnee – er funktionierte einwandfrei, das Auto kroch wie ein Panzer dahin.
Die Luftfederung ist eine Einzelradaufhängung mit adaptiven Stoßdämpfern. Das ist der Schlüssel zum Komfort. Im Normalmodus ist sie weich abgestimmt, absorbiert alle Unebenheiten und das Auto gleitet sanft dahin. Im Sportmodus wird sie straffer und reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Bodenfreiheit lässt sich von der niedrigsten Position für Einfahrten bis zur maximalen für Offroad-Fahrten einstellen. Allerdings gibt es einen wichtigen Haken: Die Luftfederung ist ein komplexes und wartungsintensives Bauteil. Luftfedern und Kompressor haben eine begrenzte Lebensdauer, und ein Austausch ist recht kostspielig. Ich hatte dieses Problem zwar noch nicht, behalte es aber im Auge.
Allradantrieb und Geländegängigkeit
Ein Jeep ist und bleibt ein Jeep. Selbst die städtischste Version des Grand Cherokee verfügt über ein Untersetzungsgetriebe und ein sperrbares Mitteldifferenzial. Ich bin kein Extremsportler, habe aber schon ein paar Mal leichte Offroad-Touren unternommen: matschige Landstraßen nach Regen, unberührter Schnee bei der Jagd. Das Auto hat sich hervorragend geschlagen. Die Traktionskontrolle arbeitet feinfühlig, drosselt den Motor nicht, sondern bremst durchdrehende Räder sanft ab. Das Eintauchen beim Herunterschalten ist deutlich spürbar – das Auto scheint sich zusammenzurollen und ist bereit, überall hinzukriechen. Die Kamera unter dem vorderen Stoßfänger ist sehr hilfreich – sie hilft, die Straße im Blick zu behalten, selbst wenn die Motorhaube die Sicht versperrt.
- Selec-Terrain-Modus: Das System funktioniert tatsächlich und passt das Ansprechverhalten von Gaspedal, Getriebe und Allradantrieb an die Fahrbahnoberfläche an.
- Bergabfahrhilfe: Im Gelände aktiviert, hält sie automatisch eine sehr niedrige Geschwindigkeit bergab aufrecht und verhindert so, dass das Fahrzeug beschleunigt.
- Schutz: Ich habe zusätzlich ein metallenes Schutzgehäuse für den Motor einbauen lassen – eine unverzichtbare Option für jede Reise außerhalb der Stadt.
- Anhängerbetrieb: Das Fahrzeug ist für das Ziehen von Anhängern bis zu 3.500 kg zugelassen. Ich habe einen Bootstrailer gezogen – es fühlte sich an, als wäre gar kein Anhänger dran, und die Traktion war mehr als ausreichend.
Betrieb, Wartung und Besitzkosten
Der Jeep Grand Cherokee ist kein Auto für Sparfüchse. Das sollte man sich von Anfang an klar machen. Die planmäßige Wartung beim Vertragshändler kostet je nach Kilometerstand 40.000 bis 60.000 Rubel. Motoröl (es wird spezielles, zugelassenes Öl benötigt) und Filter sind teuer. Bremsscheiben und -beläge sind groß und dementsprechend kostspielig. Der Austausch aller Beläge und Scheiben kann über 100.000 Rubel kosten. Ich lasse mein Auto daher am liebsten von einer vertrauenswürdigen freien Werkstatt warten, die sich mit den Besonderheiten dieser Fahrzeuge auskennt. So spare ich 30.000 Rubel, ohne Abstriche bei der Qualität machen zu müssen.
In den letzten drei Jahren gab es keine größeren Pannen. Lediglich kleinere Probleme traten auf: der Austausch eines Reifendrucksensors (ein häufiges Problem), eine klemmende Kühlergrillklappe (die Reparatur kostete 15.000 Rubel) und eine zeitweise auftretende Fehlermeldung des Einparkassistenten (die nach der Reinigung der Sensoren verschwand). Motor und Getriebe sind äußerst zuverlässig. Wichtig ist vor allem, den Zustand der Flüssigkeiten zu überprüfen und sie rechtzeitig zu wechseln. Ich habe das Getriebeöl im Verteilergetriebe und in den Achsen bei 60.000 km gewechselt, obwohl die offiziellen Vorschriften einen «Lebenszeitwechsel» vorsehen – glauben Sie dem nicht, es muss gewechselt werden.
Verbrauchsmaterialien, auf die man achten sollte:
1. Luftfilter. Wechseln Sie ihn regelmäßig, besonders wenn Sie auf staubigen Straßen fahren. Der Motor atmet tief und reagiert empfindlich auf die Luftqualität.
2. Zündkerzen. Lebensdauer: ca. 50.000 km. Der Austausch ist bei einem V6-Motor aufwändig und sollte daher einem Fachmann überlassen werden.
3. Bremsflüssigkeit. Sie ist hygroskopisch, daher sollte sie alle zwei Jahre gewechselt werden.
4. Servolenkungsflüssigkeit. Oft vergessen, altert auch sie.
5. Akku. Sehr leistungsstark, aber auch teuer. Im Winter, bei kurzen Fahrten und viel Elektronik, kann er sich schnell entladen.
Reifen sind ein separater Kostenfaktor. 20-Zoll-Reifen von Markenherstellern sind sehr teuer. Ich bin auf Premium-Ganzjahresreifen umgestiegen, was für Südrussland eine völlig ausreichende Lösung ist. Bei schneereichen Wintern benötigt man jedoch einen zweiten Satz Alufelgen, der weitere 150.000 Rubel kostet.
Sicherheitssysteme und elektronische Assistenten
Mein Auto ist mit nahezu allen verfügbaren Sicherheitssystemen ausgestattet. Der adaptive Tempomat ist auf der Autobahn mein bester Freund. Er hält nicht nur den Abstand, sondern bringt das Auto im Stau auch bis zum Stillstand und fährt dann wieder an. Das Kollisionswarnsystem mit automatischer Bremsung wurde in der Stadt ein paar Mal ausgelöst, als jemand abrupt die Spur wechselte. Es warnt zunächst durch Vibrationen im Lenkrad und bremst dann, falls keine Reaktion erfolgt. Der Spurhalteassistent ist eine umstrittene Funktion. Auf der Autobahn ist er hilfreich; er greift leicht in die Lenkung ein, wenn man die Spur zu verlassen droht. In der Stadt sollte man ihn besser deaktivieren, da er die Kontrolle des Fahrers beeinträchtigen kann.
Der Totwinkelassistent und der Querverkehrswarner beim Ausparken sind sehr hilfreich. Das Nachtsichtsystem mit Wärmebildkamera ist zwar interessant, aber in der Praxis kaum nützlich, außer vielleicht zur Wildbeobachtung auf Landstraßen. Rundumkameras und Parksensoren sind für ein Auto dieser Größe unverzichtbar. Die Bildqualität der Kameras ist selbst im Dunkeln gut. Alle diese Systeme arbeiten trotz ihrer Komplexität zuverlässig und störungsfrei.
Schlussbetrachtung: Lohnt es sich?
Der Jeep Grand Cherokee des Modelljahrs 2019 ist ein Fahrzeug mit ganz eigenem Charakter. Er ist nicht für jeden geeignet. Er erfordert Pflege, sorgfältige Wartung und die Akzeptanz seiner Größe. Doch die Emotionen, die er vermittelt, das Vertrauen, das er auf jeder Straße und bei jedem Wetter bietet, der Komfort und das Statusgefühl – all das macht seine Schwächen wett.
Das ist kein seelenloser, perfekt verarbeiteter deutscher Crossover. Es ist ein lebendiger amerikanischer Wagen mit ganz eigenem Charakter, der zwar im Innenraum ab und zu mal quietscht, Sie aber mühelos einen matschigen Feldweg hinaufbringt oder Sie in einem Business-Class-Sitz ans andere Ende des Landes befördert. Für mich ist er mehr als nur ein Transportmittel geworden; er ist ein Lebensgefühl. Wenn Sie offen für einen Dialog mit Ihrem Auto sind und nicht einfach nur gedankenlos auf die Pedale treten, wenn Sie Wert auf Platz, Komfort und echten Allradantrieb legen und Ihr Budget ein solches Fahrzeug zulässt, ist der Grand Cherokee eine ausgezeichnete Wahl, die Sie mit ihrer Kraft, Zuverlässigkeit und dem einzigartigen Charme eines amerikanischen SUV jahrelang begeistern wird.
