Gespräche über Chevrolets in Russland drehen sich oft um Stereotypen: «Amerikanisch», «verschwenderisch», «nicht für unsere Straßen geeignet». Als Besitzer zweier Chevrolets unterschiedlicher Baujahre möchte ich mit diesen Vorurteilen aufräumen und meine ehrlichen Erfahrungen teilen. Meine Familie besaß einen Chevrolet Cruze von 2015 und später einen Traverse von 2019. Wir sind Tausende von Kilometern quer durch Russland gefahren, von Kaliningrad bis Sotschi, haben Werkstätten besucht, Reparaturen selbst durchgeführt und tonnenweise Fracht transportiert. Dieser Artikel ist keine Werbung, sondern eine Sammlung von Einblicken, praktischen Tipps und ehrlichen Einschätzungen von jemandem, der diese Autos täglich fährt. Ich werde drei wichtige Modelle der Baujahre 2018 und 2019 vorstellen, die ich selbst gefahren bin, und beschreiben, wie sie sich im rauen russischen Klima bewähren.
Ich fange mit dem auffälligsten an – dem Chevrolet Camaro. Ein Freund von mir fährt seit fünf Jahren einen Camaro von 2018, und ich habe ihn schon oft übers Wochenende mitgenommen. Er ist kein Alltagsauto, sondern pure Lebensfreude. Das überarbeitete Design des 2019er Modells wirkt noch aggressiver. Schmale Scheinwerfer, riesige Lufteinlässe und kraftvolle Radkästen – der Wagen zieht überall die Blicke auf sich. Die größte Überraschung ist aber sein Fahrverhalten. Trotz seiner enormen Leistung (es ist ein V8) und des Hinterradantriebs fühlt sich der Camaro weder nervös noch gefährlich an.
Das Fahrwerk ist sehr gut ausbalanciert, und die Elektronik bietet zuverlässigen Schutz. Im Stadtverkehr ist es allerdings etwas enttäuschend: schlechte Sicht, geringe Bodenfreiheit und ein straffes Fahrwerk. Doch auf der Autobahn oder einer Bergstraße merkt man, was man hier bekommt. Der 6,2-Liter-V8-Motor klingt himmlisch, und das neue 10-Gang-Automatikgetriebe schaltet blitzschnell. Der Spritverbrauch ist, wie man sich vorstellen kann, extrem hoch: locker 22–25 Liter auf 100 km in der Stadt und 13–15 Liter auf der Autobahn. Dieses Auto ist etwas für Genießer und gelegentliche Ausflüge, nicht für den täglichen Gebrauch. Die Wartung ist etwas aufwendig, und Ersatzteile sind nicht gerade günstig, aber mein Freund hatte in drei Jahren keine größeren Pannen.
Chevrolet Traverse: Ein großer siebensitziger Crossover für ein großes Land
Der Traverse (Modelljahre 2018-2019) ist unser Familienauto für lange Reisen. Genau dafür haben wir ihn gekauft: komfortabel, geräumig und zuverlässig. Und er hat all unsere Erwartungen erfüllt. Von außen wirkt er wie ein Monolith: fließende Linien, ein großer Kühlergrill und eine massive Karosserie. Der Innenraum bietet drei Sitzreihen. Die zweite Reihe besteht aus zwei Einzelsitzen mit einem Durchgang dazwischen. Eine geniale Lösung: Kinder streiten sich nicht, und der Zugang zur dritten Reihe ist bequem. Die dritte Reihe ist wirklich geräumig; Erwachsene bis zu 175 cm Körpergröße können dort stundenlang komfortabel sitzen. Der Kofferraum ist bei voller Bestuhlung mit sieben Sitzen klein, aber mit umgeklappter dritter Sitzreihe bietet er enorm viel Platz. Wir haben Fahrräder, Koffer und ein Zelt verstaut – alles hat hineingepasst. Die Materialien im Innenraum sind hochwertig, mit viel Soft-Touch-Kunststoff und Leder. Die Verarbeitung ist solide, und nach 50.000 Kilometern knarrt nichts.
Technische Details. Wir haben eine Version mit einem 3,6-Liter-V6-Benzinmotor (308 PS) und Neungang-Automatikgetriebe. Der Motor zieht kraftvoll und gleichmäßig aus niedrigen Drehzahlen durch, sodass Überholmanöver auf der Autobahn, selbst voll beladen, zum Vergnügen werden. Das Getriebe schaltet sanft, reagiert aber bei starkem Beschleunigen manchmal etwas verzögert. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 15–17 Litern innerorts und 10–11 Litern außerorts bei 110–120 km/h. Für ein Fahrzeug mit einem Gewicht von fast 2,5 Tonnen ist das sehr respektabel. Der Allradantrieb ist intelligent und schaltet sich bei Bedarf zu. Das Fahrzeug vermittelt auch im Winter und auf leichtem Gelände (Sand, Schlamm) ein sicheres Fahrgefühl. Nachteile: Aufgrund seiner Größe ist das Parken in engen Höfen schwierig, und eine 360-Grad-Kamera wäre wünschenswert. Auch die Wartung ist teuer: Die planmäßige Wartung beim Vertragshändler kostet ab 40.000 Rubel, und Originalersatzteile (wie z. B. Bremsscheiben) sind sehr kostspielig.
- Zuverlässigkeit: Nach 50.000 km mussten wir lediglich die Bremsbeläge wechseln und einige planmäßige Wartungschecks durchführen. Keine Lecks oder Elektronikprobleme.
- Komfort: Hervorragende Schalldämmung, sanfte Federung, die sich gut an unsere Straßen anpasst. Kinder schlafen ruhig im Fond.
- Ausstattung: Wir haben die Topversion, die alles bietet: belüftete und beheizte Sitze, Panoramadach, schlüssellosen Zugang, ein komplettes Paket an Sicherheitssystemen (Totwinkelassistent, Bremsassistent, Spurhalteassistent).
Chevrolet Equinox: Ein kompakter Crossover für Stadt und Land
Der 2019er Equinox meiner Schwester ist ihr Auto. Sie hat ihn als Alternative zu japanischen und koreanischen Crossovern gekauft, angetan vom Design und dem Versprechen von Kraftstoffeffizienz. Nach zwei Jahren und 30.000 km ist das Ergebnis positiv. Das Design ist wirklich atemberaubend: stromlinienförmig, mit vielen Sicken und skulpturalen Linien, wirkt er teurer, als er ist. Der Innenraum ist modern, mit viel robustem, aber angenehmem Kunststoff. Vorne und hinten ist viel Platz, der Kofferraum hat eine durchschnittliche Größe. Am interessantesten sind die Motoren. Sie hat eine Version mit einem 1,5-Liter-Turbomotor (170 PS). Der Motor ist sehr sparsam: 9–10 Liter innerorts, 7–8 Liter außerorts. Diese Sparsamkeit hat jedoch ihren Preis: Die Traktion bei niedrigen Drehzahlen ist schwach, sodass man zum Anfahren oder Überholen höhere Drehzahlen benötigt. Das Sechsgang-Automatikgetriebe arbeitet zufriedenstellend. Die Federung ist komfortabel, aber nicht schwammig – das Auto fährt sich gut. Der Equinox ist der perfekte Stadt-Crossover mit einem Hauch von Offroad-Fähigkeiten. Er eignet sich hervorragend für unbefestigte Wege zur Datscha, aber nicht für anspruchsvolles Gelände. Zu den Problemen gehören: Im kalten Zustand ist manchmal ein leichtes Klappergeräusch in der Federung zu hören (typisch für viele GM-Fahrzeuge), das nach dem Warmfahren verschwindet. Und das serienmäßige Audiosystem ist eher durchschnittlich.
Allgemeine Schlussfolgerungen zum Chevrolet 2018-2019
Das sind nicht mehr die klapprigen amerikanischen Autos der 90er. Es handelt sich um globale Fahrzeuge, die in modernen Fabriken (oft in Korea oder sogar hier in Russland) montiert werden. Sie zeichnen sich durch ein unverwechselbares Design, eine gute Ausstattung und vor allem durch eine angemessene Zuverlässigkeit bei ordnungsgemäßer Wartung aus. Ihre größten Nachteile sind oft überhöhte Preise für Originalteile und ein begrenztes Netz an Vertragswerkstätten in ländlichen Gebieten. Wenn Sie jedoch eine gute freie Werkstatt in Ihrer Stadt haben, die auf General Motors spezialisiert ist (und die gibt es durchaus), kann der Besitz eines solchen Fahrzeugs recht komfortabel und kostengünstig sein. Jedes der drei Modelle hat eine bestimmte Zielgruppe: Der Camaro ist für den Autoenthusiasten, der Traverse für die große Familie auf Reisen und der Equinox für den Stadtbewohner, der Wert auf Stil und Wirtschaftlichkeit legt. Wichtig ist, dass Sie sich über Ihre Bedürfnisse im Klaren sind und nicht die Geländegängigkeit des Camaro oder die Leistung eines V8 vom Equinox erwarten.
