Chaque jour, d'innombrables personnes parcourent le monde en avion, mais malgré ce trafic aérien incessant, de nombreux aspects de ce moyen de transport restent méconnus. Les avions possèdent des caractéristiques étonnantes qui en surprendraient plus d'un. Voici dix faits étonnants sur les avions, souvent ignorés du grand public.
1. Tirer la chasse d'eau dans un avion en restant assis à son siège peut avoir des conséquences désastreuses.
Si certaines personnes trouvent acceptable de tirer la chasse d'eau sans se lever, ce n'est pas le cas des toilettes d'avion. Les toilettes d'avion sont des toilettes à aspiration, installées pour la première fois par Boeing en 1982. Elles nécessitent une aspiration très puissante pour évacuer les déchets avec un minimum d'eau. Cette aspiration aspire les déchets dans un réservoir, où ils restent pendant toute la durée du vol et sont ensuite vidés après l'atterrissage.
Il est déconseillé de tirer la chasse d'eau en étant assis dans un avion, car la forte dépression ainsi créée peut vous coincer dans la cuvette. C'est pourquoi la plupart des compagnies aériennes affichent un panneau indiquant : « Ne pas tirer la chasse d'eau en étant assis sur les toilettes ». Pour éviter ce genre de situation embarrassante, levez-vous avant de tirer la chasse. (source)
2. Prendre l'avion lorsqu'on a la grippe ou un rhume peut endommager les tympans et entraîner une perte auditive.
Prendre l'avion est souvent une expérience stressante pour les oreilles, car les passagers ressentent fréquemment une gêne ou une douleur auriculaire pendant le vol. Cette gêne est généralement due à des changements brusques d'altitude, la pression de l'air à l'intérieur et à l'extérieur du tympan étant habituellement la même.
La pression de l'air à l'intérieur du tympan n'a pas le temps de s'équilibrer avec la pression extérieure, ce qui provoque une gêne. Cette gêne peut généralement être soulagée en avalant quelque chose, en mâchant de la gomme, en bâillant, en retenant de l'air dans la bouche, en se pinçant le nez et en faisant circuler l'air dans les oreilles jusqu'à ce qu'elles se débouchent.
Mais ces remèdes seront inefficaces en cas de rhume. Au contraire, la gêne risque de s'aggraver, car vos oreilles sont déjà bouchées par le rhume, empêchant ainsi l'équilibrage de la pression de l'air. Cela peut entraîner une otite ou une perforation du tympan, pouvant causer des problèmes plus graves, comme une perte auditive ou des lésions permanentes de l'oreille. (source)
3. Peu de gens savent que les membres d'équipage de bord disposent de cabines séparées à bord des avions. Cela concerne généralement les vols long-courriers.
Sur les vols long-courriers, les membres d'équipage ont besoin de pauses, et les concepteurs d'avions ont trouvé des solutions pour leur aménager un espace supplémentaire tout en préservant au maximum le confort des passagers. Ces espaces sont généralement très petits, et l'espace qui en résulte est assez restreint, mais ils sont équipés de tout le nécessaire. La plupart des Boeing 777 et 787 disposent généralement d'un escalier dissimulé menant à la zone de repos de l'équipage.
Les agents de bord n'utilisent ces compartiments qu'en altitude de croisière, pendant le décollage, le roulage et l'atterrissage. L'accès à ces zones est interdit aux passagers et nécessite généralement une clé ou un code.
L'aménagement des compartiments varie selon le type d'appareil. Les pilotes disposent également d'un espace de repos dédié. Les compartiments de repos de l'équipage sont généralement situés dans la partie supérieure de l'avion. Les cabines ne sont généralement disponibles que sur les vols long-courriers. Les compartiments de couchage sont des espaces occultés contenant des sacs de couchage et certains systèmes de divertissement. (source)
4. Les avions sont conçus pour voler pendant de longues périodes avec un seul moteur en marche.
Un avion bimoteur est conçu pour les longs vols avec un seul moteur en marche. Il est capable de décoller et d'atterrir avec un seul moteur ; une panne moteur ne constitue donc généralement pas un problème grave. En cas de panne moteur, les pilotes sont formés pour piloter l'appareil et trouver l'aéroport le plus proche pour atterrir.
Les moteurs d'avion sont conçus pour résister à la plupart des chocs et rester opérationnels. Par exemple, en cas d'incendie moteur, les avions sont équipés d'extincteurs intégrés que les pilotes peuvent activer depuis le cockpit. L'incendie est généralement maîtrisé, mais s'il ne l'est pas complètement, le carter du moteur est ignifugé et contient les flammes, empêchant leur propagation. Même si une des pales du moteur venait à se détacher, le carter la retiendrait et éviterait d'endommager l'aile ou le fuselage.
La plupart des passagers ne se rendent pas compte des pannes de moteur car les pilotes sont bien formés pour gérer de telles situations et les dissimuler aux passagers, sauf si la situation s'aggrave et met l'avion en danger. (source)
5. Le poste de pilotage est équipé d'une trappe d'évacuation d'urgence permettant au pilote de quitter l'appareil en cas d'urgence.
Les passagers ont accès à plusieurs issues de secours dans un avion, mais peu savent que les pilotes disposent de leur propre trappe d'évacuation d'urgence, équipée de poulies, à l'intérieur de la cabine. L'emplacement de cette trappe varie selon le type d'appareil.
Certains avions sont équipés d'une trappe de secours située dans un hublot latéral, s'ouvrant vers l'intérieur et coulissante vers le bas. Au-dessus du hublot se trouve un coffre contenant une corde permettant au pilote de descendre et d'évacuer l'appareil. D'autres avions disposent d'une trappe de secours sur le toit, constituant l'unique issue de secours du poste de pilotage. Enfin, certains avions sont équipés des deux issues, au cas où l'avion atterrirait sur le côté et que la trappe de secours latérale soit obstruée.
Une trappe d'évacuation d'urgence permet aux pilotes de quitter l'appareil en cas d'urgence les obligeant à évacuer. (source)
6. La porte des toilettes d'un avion peut être ouverte de l'extérieur même si elle était fermée de l'intérieur.
Il arrive parfois que des passagers se retrouvent coincés dans les toilettes d'un avion, et le personnel de bord doit alors trouver un moyen d'ouvrir la porte. Ceci est possible grâce à un mécanisme extérieur qui permet de déverrouiller les toilettes.
Si vous verrouillez la porte des toilettes d'un avion après y être allé, vous ne vous en apercevrez peut-être pas. La porte peut s'ouvrir de l'extérieur. Personne n'est donc réellement enfermé dans les toilettes d'un avion : on peut toujours les ouvrir.
Il suffit de soulever le panneau de la porte des toilettes où il est écrit « toilettes » ou « lavabo » pour accéder au mécanisme d'ouverture. Ensuite, faites glisser le loquet vers la gauche pour ouvrir la porte. Bien entendu, cette méthode ne doit être utilisée qu'en cas de nécessité, pour aider une autre personne ou pour des raisons de sécurité. (source)
7. La nourriture servie dans les avions semble parfois insipide. Cela peut être dû à l'engourdissement des papilles gustatives causé par la pression en cabine.
Les repas servis en avion sont généralement décevants, voire fades. Mais le problème ne se limite pas à la nourriture elle-même. Les papilles gustatives contribuent également à ce manque de saveur. En effet, pendant un vol, le goût est altéré, car les papilles ont tendance à s'engourdir. C'est pourquoi tous les repas pris en vol paraissent insipides.
Selon l'Institut Fraunhofer de recherche aérospatiale allemand, des tests ont été menés sur des aliments soumis à une pression atmosphérique élevée et au niveau de la mer. Il a été constaté que le goût des plats différait dans les deux environnements. L'étude a également révélé que la capacité humaine à distinguer le salé et le sucré était réduite jusqu'à 30 % en raison de l'altitude. De plus, la diminution de l'humidité à bord de l'avion a entraîné le dessèchement des papilles gustatives, essentielles à la perception des saveurs.
La nourriture servie en avion n'est pas toujours mauvaise, mais la pression élevée en cabine rend difficile pour les passagers d'apprécier pleinement leur repas. (source)
8. Un minuscule trou imperceptible dans une vitre d'avion régule la pression de l'air entre les vitres et les empêche de s'embuer.
La plupart des gens regardent par le hublot d'un avion sans jamais remarquer un détail inhabituel : un minuscule trou, presque invisible, appelé « aération ».
Lorsqu'un avion prend de l'altitude, la pression en cabine diminue. Les hublots sont conçus pour compenser cette baisse de pression. Ils sont généralement composés de trois vitres en verre acrylique. La vitre centrale est percée d'un trou, et la vitre extérieure est conçue pour absorber la majeure partie de la pression atmosphérique.
Ces aérations régulent la pression entre les vitres extérieure et intérieure de la fenêtre. Dans le cas rare d'une défaillance de la vitre extérieure, la vitre intérieure prend le relais et gère la pression de manière autonome. Ces aérations contribuent également à prévenir la formation de buée en évacuant l'humidité par l'ouverture. (source)
9. Les masques à oxygène des avions contiennent suffisamment d'oxygène pour 12 à 15 minutes, pendant lesquelles le pilote doit faire descendre l'avion à une altitude adaptée à une respiration normale.
Les masques à oxygène sont indispensables à bord des avions car ils protègent les passagers en cas de dépressurisation de la cabine. En effet, en haute altitude, l'air se raréfie et le taux d'oxygène est très bas ; l'avion est donc conçu pour maintenir une pression cabine acceptable. Toutefois, si la pression chute, les masques à oxygène se déploient depuis le plafond et les passagers sont invités à les mettre jusqu'à ce que le pilote puisse remonter l'avion à une altitude permettant une respiration normale.
La plupart des gens ignorent que l'oxygène fourni par les masques ne dure que 12 à 15 minutes, pendant lesquelles le pilote atteint une altitude sûre où il peut respirer normalement.
Ne pas utiliser de masque à oxygène après une dépressurisation de la cabine peut entraîner une hypoxie (un manque d'oxygène au cerveau), ce qui peut finalement conduire à des lésions cérébrales ou à la mort. (source)
10. La boîte noire de l'avion est conçue pour résister à une charge d'impact de 3400 G et à des températures supérieures à 2000 °C.
«Une boîte noire est un enregistreur de vol qui stocke les informations relatives aux conversations entre les membres d'équipage et les contrôleurs aériens, les données de contrôle de vol et les informations techniques concernant les performances de l'aéronef.
Le boîtier est constitué d'une fine couche d'aluminium et d'une couche d'isolant haute température de 2,5 cm d'épaisseur. Il est ensuite recouvert d'un boîtier en titane ou en acier inoxydable résistant à la corrosion. Le signal émis par le boîtier est inaudible pour l'oreille humaine, mais facilement détectable par sonar. Ce boîtier noir est conçu pour résister à tout choc.
Le boîtier est conçu pour résister à une force équivalente à 3 400 fois la force de gravité et doit également résister à des températures d'incendie allant jusqu'à 2 000 degrés. ° C pendant une heure. La balise du boîtier est capable d'émettre un signal chaque seconde pendant trente jours, même à 6 098 mètres de profondeur sous l'eau. (source)